2021 ମସିହାରେ, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ EV ବିକ୍ରୟ ମୋଟ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବିକ୍ରୟର 9% ହେବ।
ଏହି ସଂଖ୍ୟାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ, ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ବିକାଶ, ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ନୂତନ ବ୍ୟବସାୟିକ ଦୃଶ୍ୟପଟ୍ଟରେ ପ୍ରଚୁର ନିବେଶ କରିବା ସହିତ, ଅଟୋମେକର ଏବଂ ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ଯାନବାହାନ ଉପାଦାନ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କର ମସ୍ତିଷ୍କକୁ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରୁଛନ୍ତି।
ଉଦାହରଣଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଆକ୍ସିଆଲ୍-ଫ୍ଲୋ ମୋଟର ଏବଂ 800-ଭୋଲ୍ଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ ଅଧା ହ୍ରାସ କରିବା, ବ୍ୟାଟେରୀ ଆକାର ଏବଂ ମୂଲ୍ୟକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦିଏ।
ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, କେବଳ କିଛି ନୂଆ କାର ସାଧାରଣ 400 ବଦଳରେ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରିଛନ୍ତି।
ବଜାରରେ ପୂର୍ବରୁ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଥିବା ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 ଏବଂ Kia EV6। Lucid Air ଲିମୋଜିନ୍ 900-ଭୋଲ୍ଟ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯଦିଓ ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଏହା ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଏକ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ।
EV ଉପାଦାନ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, 2020 ଦଶକର ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା 800-ଭୋଲ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହେବ, ବିଶେଷକରି ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉଭା ହେବା ସହିତ, ଯେପରିକି Hyundai ର E-GMP ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପର PPE।
ହୁଣ୍ଡାଇ ମୋଟରର E-GMP ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ AG ରୁ ଅଲଗା ହୋଇଥିବା ଏକ ପାୱାରଟ୍ରେନ୍ କମ୍ପାନୀ Vitesco ଟେକ୍ନୋଲୋଜିଜ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି, ଯାହା 800-ଭୋଲ୍ଟ ଇନଭର୍ଟର ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ; ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ PPE ହେଉଛି ଅଡି ଏବଂ ପୋର୍ସେ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ବିକଶିତ ଏକ 800-ଭୋଲ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର। ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ।
"୨୦୨୫ ସୁଦ୍ଧା, ୮୦୦-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଥିବା ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ସାଧାରଣ ହୋଇଯିବ," ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିକାଶ କମ୍ପାନୀ, GKN ର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନ୍ ବିଭାଗର ସଭାପତି ଡିର୍କ କେସେଲଗ୍ରୁବର କହିଛନ୍ତି। GKN ମଧ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଅନେକ ସ୍ତର ୧ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯାହା ୮୦୦-ଭୋଲ୍ଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଆକ୍ସଲ୍ ଭଳି ଉପାଦାନ ଯୋଗାଣ କରେ, ଏବଂ ୨୦୨୫ ମସିହାରେ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ଉପରେ ନଜର ରଖିଛି।
ସେ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ ୟୁରୋପକୁ କହିଥିଲେ, "ଆମେ ଭାବୁଛୁ ଯେ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ ପରିଣତ ହେବ। ହୁଣ୍ଡାଇ ଏହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରମାଣିତ କରିଛି ଯେ ଏହା ମୂଲ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମାନ ଭାବରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ହୋଇପାରିବ।"
ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, Hyundai IQNIQ 5 ର ମୂଲ୍ୟ $43,650 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି, ଯାହା ଫେବୃଆରୀ 2022 ରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ପାଇଁ ହାରାହାରି $60,054 ମୂଲ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମୂଳ, ଏବଂ ଅଧିକ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣୀୟ ହୋଇପାରିବ।
"ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିକାଶରେ 800 ଭୋଲ୍ଟ ହେଉଛି ତାର୍କିକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ," ଭିଟେସ୍କୋର ଇନୋଭେଟିଭ୍ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ମୁଖ୍ୟ ଆଲେକଜାଣ୍ଡାର ରିଚ୍ ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ କହିଛନ୍ତି।
ହୁଣ୍ଡାଇର E-GMP ମଡ୍ୟୁଲାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପାଇଁ 800-ଭୋଲ୍ଟ ଇନଭର୍ଟର ଯୋଗାଣ ସହିତ, Vitesco ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରମୁଖ ଚୁକ୍ତିନାମା ହାସଲ କରିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଅଟୋମେକର ପାଇଁ ଇନଭର୍ଟର ଏବଂ ଚୀନ୍ ଏବଂ ଜାପାନର ଦୁଇଟି ଅଗ୍ରଣୀ EV ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଯୋଗାଣକାରୀ ମୋଟର ଯୋଗାଇଥାଏ।
କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆଶା କରାଯାଇଥିବା ଅପେକ୍ଷା 800-ଭୋଲ୍ଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ ସେଗମେଣ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି ଏବଂ ଗ୍ରାହକମାନେ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେଉଛନ୍ତି, ଆମେରିକାର ଅଟୋ ପାର୍ଟସ ଯୋଗାଣକାରୀ ବୋର୍ଗୱାର୍ଣ୍ଣରର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଧିକାରୀ ହ୍ୟାରି ହଷ୍ଟେଡ୍ ଇମେଲ ମାଧ୍ୟମରେ କହିଛନ୍ତି। ଆଗ୍ରହ। ଯୋଗାଣକାରୀ ଏକ ଚୀନୀ ଲଗଜରୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସମେତ କିଛି ଅର୍ଡର ମଧ୍ୟ ଜିତିଛି।
୧. କାହିଁକି ୮୦୦ ଭୋଲ୍ଟ "ତାର୍କିକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ"?
ବିଦ୍ୟମାନ 400-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ତୁଳନାରେ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ?
ପ୍ରଥମତଃ, ସେମାନେ କମ୍ କରେଣ୍ଟରେ ସମାନ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ। ସମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଆକାର ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ 50% ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ।
ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଉପାଦାନ, ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଛୋଟ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ସାମଗ୍ରିକ ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବା ସହିତ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି କରିବ।
ZFର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିଫାଇଡ୍ ପାୱାରଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବରିଷ୍ଠ ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଓଟମାର ସ୍କାରର କହିଛନ୍ତି: "ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ମୂଲ୍ୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଯାନ ସହିତ ସମାନ ସ୍ତରରେ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ଭଲ ସମାଧାନ ହେବ। ଏହା ସହିତ, Ioniq 5 ପରି ଏକ ମୁଖ୍ୟଧାରାର କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲରେ ଏକ ବହୁତ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ରଖିବା ନିଜସ୍ୱ ଭାବରେ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ।"
"ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ ସମାନ କରେଣ୍ଟକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରି, କାରଟି ଦୁଇଗୁଣ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପାଇପାରିବ," ରିଚ୍ କହିଛନ୍ତି। "ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ହୁଏ, ତେବେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରକୁ 1,000 କିଲୋମିଟର ପରିସର ପିଛା କରିବାରେ ସମୟ ବିତାଇବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ।"
ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ କମ୍ କରେଣ୍ଟ ସହିତ ସମାନ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବାରୁ, କେବୁଲ୍ ଏବଂ ତାରଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ଭାରୀ ତମ୍ବାର ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ ପାଇବ।
ସେହିପରି ହଜିଯାଇଥିବା ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଯାହା ଫଳରେ ଉତ୍ତମ ସହନଶୀଳତା ଏବଂ ଉନ୍ନତ ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହେବ। ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ଜଟିଳ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ।
ଶେଷରେ, ଉଦୀୟମାନ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ମାଇକ୍ରୋଚିପ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ ଯୋଡାଗଲେ, 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାୱାରଟ୍ରେନ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ 5 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ। ଏହି ଚିପ୍ ସୁଇଚ୍ କରିବା ସମୟରେ କମ୍ ଶକ୍ତି ହରାଇଥାଏ ଏବଂ ପୁନର୍ଜନ୍ମ ବ୍ରେକିଂ ପାଇଁ ବିଶେଷ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ।
ନୂତନ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ଚିପ୍ସ କମ୍ ଶୁଦ୍ଧ ସିଲିକନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବାରୁ, ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଅଟୋ ଶିଳ୍ପକୁ ଅଧିକ ଚିପ୍ସ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ ବୋଲି ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ କହିଛନ୍ତି। ଯେହେତୁ ଅନ୍ୟ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସିଲିକନ୍ ଚିପ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପ୍ରବୃତ୍ତ, ସେମାନେ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ ଅଟୋମେକର୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରନ୍ତି।
"ନିଷ୍କର୍ଷରେ, 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର ବିକାଶ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ," GKNର କେସେଲ ଗ୍ରୁବର କହିଛନ୍ତି।
୨. ୮୦୦-ଭୋଲ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନେଟୱାର୍କ ଲେଆଉଟ୍
ଏଠାରେ ଆଉ ଏକ ପ୍ରଶ୍ନ ଅଛି: ବିଦ୍ୟମାନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ 400-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ଆଧାରିତ, 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା କାରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରକୃତରେ କୌଣସି ସୁବିଧା ଅଛି କି?
ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଦେଇଥିବା ଉତ୍ତର ହେଉଛି: ହଁ। ଯଦିଓ ଯାନ ପାଇଁ 800-ଭୋଲ୍ଟ ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଆବଶ୍ୟକ।
"ପ୍ରାଚୀନ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଅଧିକାଂଶ 400-ଭୋଲ୍ଟ ଯାନ ପାଇଁ," ହର୍ଷ୍ଟେଡ୍ କହିଛନ୍ତି। "800-ଭୋଲ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ନୂତନତମ ପିଢ଼ିର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ।"
ଘରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେରିକାର ଦ୍ରୁତତମ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକ ସୀମିତ। ରିଚ୍ ଭାବନ୍ତି ଯେ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସମସ୍ୟା ଆହୁରି କଷ୍ଟକର।
ତଥାପି, ୟୁରୋପରେ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଏବଂ ଇଓନିଟିର ସମଗ୍ର ୟୁରୋପରେ 800-ଭୋଲ୍ଟ, 350-କିଲୋୱାଟ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଅଛି।
Ionity EU ହେଉଛି BMW ଗ୍ରୁପ୍, Daimler AG, Ford Motor ଏବଂ Volkswagen ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ ଏକ ବହୁ-ଅଟୋନିମାର୍ ସହଭାଗୀତା ପ୍ରକଳ୍ପ। 2020 ରେ, Hyundai Motor ପଞ୍ଚମ ବୃହତ୍ତମ ସେୟାରହୋଲ୍ଡର ଭାବରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲା।
"ଏକ 800-ଭୋଲ୍ଟ, 350-କିଲୋୱାଟ୍ ଚାର୍ଜର ଅର୍ଥ ହେଉଛି 5-7 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ 100 କିଲୋମିଟର ଚାର୍ଜ ସମୟ," ZF ର ସ୍କାଲର କୁହନ୍ତି। "ଏହା କେବଳ ଗୋଟିଏ କପ୍ କଫି।"
"ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ବିଭ୍ରାନ୍ତକାରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା। ଏହା ଅଟୋ ଶିଳ୍ପକୁ ଅଧିକ ଲୋକଙ୍କୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ରାଜି କରାଇବାରେ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ।"
ପୋର୍ସର ଏକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଏକ ସାଧାରଣ 50kW, 400V ପାୱାର ଷ୍ଟେସନରେ 250 ମାଇଲ ରେଞ୍ଜ ଯୋଡିବାକୁ ପ୍ରାୟ 80 ମିନିଟ୍ ଲାଗେ; ଯଦି ଏହା 100kW ହୁଏ ତେବେ 40 ମିନିଟ୍ ଲାଗେ; ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ ଥଣ୍ଡା କରାଯାଏ (ଖର୍ଚ୍ଚ, ଓଜନ ଏବଂ ଜଟିଳତା), ଯାହା ସମୟକୁ ଆହୁରି 30 ମିନିଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।
"ତେଣୁ, ଅଧିକ ଗତିର ଚାର୍ଜିଂ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ," ରିପୋର୍ଟରେ ଏହି ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଦିଆଯାଇଛି। ପୋର୍ଶେ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ 800-ଭୋଲ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଭୋଲଟେଜ ସହିତ, ସମୟ ପ୍ରାୟ 15 ମିନିଟକୁ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
ରିଚାର୍ଜ କରିବା ଇନ୍ଧନ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ପରି ସହଜ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର - ଏହା ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ଅଧିକ।
3. ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଶିଳ୍ପରେ ଅଗ୍ରଣୀ
ଯଦି 800-ଭୋଲ୍ଟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରକୃତରେ ଏତେ ଭଲ, ତେବେ ଏହା ପଚାରିବା ଉଚିତ ଯେ, ଉପରୋକ୍ତ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଛାଡି, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ କାହିଁକି ଏବେ ବି 400-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଏପରିକି ବଜାରର ନେତା ଟେସଲା ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ ମଧ୍ୟ କାହିଁକି?
ସ୍କାଲର ଏବଂ ଅନ୍ୟ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ "ସୁବିଧା" ଏବଂ "ପ୍ରଥମେ ଏକ ଶିଳ୍ପ ହେବା"କୁ ଏହାର କାରଣ ବୋଲି କୁହନ୍ତି।
ଏକ ସାଧାରଣ ଘର 380 ଭୋଲ୍ଟର ତିନି-ଫେଜ୍ AC ବ୍ୟବହାର କରେ (ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ହାର ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ପରିସର, ଏକ ସ୍ଥିର ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ), ତେଣୁ ଯେତେବେଳେ ଅଟୋମେକରମାନେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବାହାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ, ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପୂର୍ବରୁ ସେଠାରେ ଥିଲା। ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ପ୍ରଥମ ଲହରୀ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ ବିକଶିତ ଉପାଦାନ ଉପରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା 400-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଥିଲା।
"ଯେତେବେଳେ ସମସ୍ତେ 400 ଭୋଲ୍ଟରେ ଥାଆନ୍ତି, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସବୁଠି ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ଉପଲବ୍ଧ ଭୋଲ୍ଟେଜର ସ୍ତର," ଶାଲର୍ କହିଥିଲେ। "ଏହା ସବୁଠାରୁ ସୁବିଧାଜନକ, ଏହା ତୁରନ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ। ତେଣୁ ଲୋକମାନେ ଅଧିକ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ନାହିଁ। ତୁରନ୍ତ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇଛି।"
କେସେଲ ଗ୍ରୁବର ପୋର୍ଶକୁ 800-ଭୋଲ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର ଅଗ୍ରଣୀ ଭାବରେ ଶ୍ରେୟ ଦିଅନ୍ତି କାରଣ ଏହା ବ୍ୟବହାରିକତା ଅପେକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା।
ପୋର୍ଶେ ଅତୀତରୁ ଶିଳ୍ପ କ’ଣ କରିଛି ତାହାର ପୁନଃମୂଲ୍ୟାୟନ କରିବାକୁ ସାହସ କରେ। ସେ ନିଜକୁ ପଚାରନ୍ତି: "ଏହା କ’ଣ ପ୍ରକୃତରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ?" "ଆମେ ଏହାକୁ ସ୍କ୍ରାଚରୁ ଡିଜାଇନ୍ କରିପାରିବା?" ଏହା ହେଉଛି ଏକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଅଟୋମେକର ହେବାର ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ।
ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଏକମତ ହୋଇଛନ୍ତି ଯେ ଅଧିକ 800-ଭୋଲ୍ଟ ଇଭି ବଜାରକୁ ଆସିବା କେବଳ ସମୟର କଥା।
ବହୁତ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ବିକଶିତ ଏବଂ ବୈଧ କରିବାକୁ ପଡିବ; ମୂଲ୍ୟ ଏକ ସମସ୍ୟା ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ସ୍କେଲ୍, ଛୋଟ କୋଷ ଏବଂ କମ୍ ତମ୍ବା ସହିତ, କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଶୀଘ୍ର ଆସିବ।
ଭଲଭୋ, ପୋଲଷ୍ଟାର, ଷ୍ଟେଲାଣ୍ଟିସ୍ ଏବଂ ଜେନେରାଲ ମୋଟର୍ସ ପୂର୍ବରୁ କହିସାରିଛନ୍ତି ଯେ ଭବିଷ୍ୟତର ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବେ।
ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ଏହାର 800-ଭୋଲ୍ଟ PPE ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର କାର ଲଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି, ଯେଉଁଥିରେ ନୂତନ A6 Avant E-tron ଧାରଣା ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏକ ନୂତନ Macan ଏବଂ ଏକ ଷ୍ଟେସନ ୱାଗନ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଅନେକ ଚୀନ୍ ଅଟୋମେକର ମଧ୍ୟ 800-ଭୋଲ୍ଟ ଆର୍କିଟେକ୍ଚରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବାର ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD ଏବଂ Geely-ମାଲିକାନାଧୀନ Lotus ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
"ଟାୟକାନ ଏବଂ ଇ-ଟ୍ରନ ଜିଟି ସହିତ, ଆପଣଙ୍କର ଶ୍ରେଣୀ-ପ୍ରମୁଖ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଏକ ଯାନ ଅଛି। Ioniq 5 ହେଉଛି ପ୍ରମାଣ ଯେ ଏକ ସୁଲଭ ପାରିବାରିକ କାର ସମ୍ଭବ," କେସେଲ ଗ୍ରୁବର ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ କହିଥିଲେ। "ଯଦି ଏହି କିଛି କାର ଏହା କରିପାରିବ, ତେବେ ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର ଏହା କରିପାରିବ।"
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଏପ୍ରିଲ-୧୯-୨୦୨୨