ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ - ବିଶ୍ୱ ପାଇଁ ଏକ ଅଦୃଶ୍ୟ ଟାଇମ୍ ବୋମା

୧. ଜାତିସଂଘ ପରିବେଶ: ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଦେଶରେ ବୈଧାନିକ ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡର ଅଭାବ ଅଛି।

ଆଜି ପ୍ରକାଶିତ ଏକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ରିପୋର୍ଟରେ ଜାତିସଂଘ ପରିବେଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ କହିଛି ଯେ ବିଶ୍ୱର ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଦେଶ କୌଣସି ଆଇନଗତ ଭାବରେ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନଯୋଗ୍ୟ ବାହ୍ୟ (ଆମ୍ବିଆଣ୍ଟ) ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରଣୟନ କରିନାହାଁନ୍ତି। ଯେଉଁଠାରେ ଏପରି ଆଇନ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀ ରହିଛି, ସେଠାରେ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ମାନଦଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ଏବଂ ପ୍ରାୟତଃ ବିଶ୍ୱ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ସଂଗଠନର ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ସହିତ ଅସଙ୍ଗତ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏପରି ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରଚଳନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଅତି କମରେ 31% ଦେଶ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସି ମାନଦଣ୍ଡ ଗ୍ରହଣ କରିନାହାଁନ୍ତି।

UNEP "ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ: ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଆଇନ ମୂଲ୍ୟାୟନ" ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସ୍ୱଚ୍ଛ ବାୟୁ ନୀଳ ଆକାଶ ଦିବସର ପୂର୍ବ ସନ୍ଧ୍ୟାରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ରିପୋର୍ଟରେ 194ଟି ଦେଶ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘର ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଆଇନ ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଆଇନଗତ ଏବଂ ସାଂସ୍ଥାଗତ ଢାଞ୍ଚାର ସମସ୍ତ ଦିଗ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରାଯାଇଥିଲା। ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରେ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଆଇନର ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ରିପୋର୍ଟରେ ଜାତୀୟ ଆଇନରେ ବିଚାର କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏକ ବ୍ୟାପକ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଶାସନ ମଡେଲରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯିବା ଉଚିତ ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଏକ ବିଶ୍ୱ ଚୁକ୍ତି ପାଇଁ ଏକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି ଯାହା ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡର ବିକାଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରେ।

ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ପ୍ରତି ବିପଦ

WHO ଦ୍ୱାରା ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ଏକମାତ୍ର ପରିବେଶଗତ ବିପଦ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରାଯାଇଛି ଯାହା ମାନବ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ବିଶ୍ୱର 92% ଜନସଂଖ୍ୟା ଏପରି ସ୍ଥାନରେ ବାସ କରନ୍ତି ଯେଉଁଠାରେ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ସ୍ତର ନିରାପଦ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ନିମ୍ନ ଆୟକାରୀ ଦେଶଗୁଡ଼ିକର ମହିଳା, ପିଲା ଏବଂ ବୟସ୍କମାନେ ସବୁଠାରୁ ଗମ୍ଭୀର ପ୍ରଭାବ ଭୋଗ କରନ୍ତି। ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ନୂତନ କ୍ରାଉନ୍ ସଂକ୍ରମଣର ସମ୍ଭାବନା ଏବଂ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସମ୍ପର୍କ ଥାଇପାରେ।

ରିପୋର୍ଟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଯେ ଯଦିଓ WHO ପରିବେଶଗତ (ବାହ୍ୟ) ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଜାରି କରିଛି, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ସମନ୍ୱିତ ଏବଂ ଏକୀକୃତ ଆଇନଗତ ଢାଞ୍ଚା ନାହିଁ। ଅତି କମରେ 34% ଦେଶରେ, ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଇନ ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ ନୁହେଁ। ଯେଉଁ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଆଇନ ପ୍ରଚଳନ କରିଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ମାନଦଣ୍ଡ ତୁଳନା କରିବା କଷ୍ଟକର: ବିଶ୍ୱର 49% ଦେଶ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ଏକ ବାହ୍ୟ ବିପଦ ଭାବରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ କରନ୍ତି, ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡର ଭୌଗୋଳିକ କଭରେଜ୍ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଅଧାରୁ ଅଧିକ ଦେଶ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ମାନଦଣ୍ଡରୁ ବିଚ୍ୟୁତିକୁ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତି। ମାନଦଣ୍ଡ।

ବହୁତ ବାଟ ଯିବାକୁ ଅଛି

ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ ଦାୟିତ୍ୱ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଦୁର୍ବଳ - କେବଳ 33% ଦେଶ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଅନୁପାଳନକୁ ଏକ ଆଇନଗତ ବାଧ୍ୟବାଧକତା କରନ୍ତି। ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ ହେଉଛି କି ନାହିଁ ଜାଣିବା ପାଇଁ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ନିରୀକ୍ଷଣ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, କିନ୍ତୁ ଅତି କମରେ 37% ଦେଶ/ଅଞ୍ଚଳରେ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଆଇନଗତ ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ଶେଷରେ, ଯଦିଓ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ କୌଣସି ସୀମା ଜାଣେ ନାହିଁ, ମାତ୍ର 31% ଦେଶରେ ସୀମାପାର ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଆଇନଗତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅଛି।

ଜାତିସଂଘ ପରିବେଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମର କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଇଙ୍ଗର ଆଣ୍ଡରସେନ କହିଛନ୍ତି: "ଯଦି ଆମେ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଯୋଗୁଁ ପ୍ରତିବର୍ଷ 70 ଲକ୍ଷ ଅକାଳ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟୁଥିବା ସ୍ଥିତିକୁ ରୋକିବା ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ପଦକ୍ଷେପ ନ ନେଉ, ତେବେ 2050 ସୁଦ୍ଧା ଏହି ସଂଖ୍ୟା ସମ୍ଭବ ହୋଇପାରେ। 50% ରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ।"

ଏହି ରିପୋର୍ଟରେ ଅଧିକ ଦେଶଙ୍କୁ ଦୃଢ଼ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଆଇନ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀ ପ୍ରଣୟନ କରିବାକୁ ଆହ୍ୱାନ କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ଘର ଭିତର ଏବଂ ବାହାର ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ଆଇନରେ ଲେଖାଯିବା, ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ନିରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଆଇନଗତ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା, ସ୍ୱଚ୍ଛତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଆଇନ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ସୁଦୃଢ଼ ​​କରିବା ଏବଂ ସୀମାପାର ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ପାଇଁ ଜାତୀୟ ଏବଂ ନୀତି ଏବଂ ନିୟାମକ ସମନ୍ୱୟ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ରତି ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

୨. UNEP: ବିକଶିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ରପ୍ତାନି କରାଯାଉଥିବା ଅଧିକାଂଶ ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ପ୍ରଦୂଷଣକାରୀ ଯାନବାହନ।

ଆଜି ଜାତିସଂଘ ପରିବେଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ଏକ ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ୟୁରୋପ, ଆମେରିକା ଏବଂ ଜାପାନରୁ ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ରପ୍ତାନି କରାଯାଉଥିବା ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ପୁରୁଣା କାର, ଭ୍ୟାନ୍ ଏବଂ ଛୋଟ ବସ୍ ସାଧାରଣତଃ ନିମ୍ନମାନର, ଯାହା କେବଳ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ଆହୁରି ଖରାପ କରିଥାଏ ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ମୁକାବିଲା କରିବା ପ୍ରୟାସକୁ ମଧ୍ୟ ବାଧା ଦେଇଥାଏ। ରିପୋର୍ଟରେ ସମସ୍ତ ଦେଶକୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ନୀତିଗତ ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନ ପୂରଣ କରିବାକୁ, ପୁରୁଣା କାର ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡକୁ ଏକୀକୃତ କରିବାକୁ ଏବଂ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ପୁରୁଣା କାରଗୁଡ଼ିକ ପରିଷ୍କାର ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ନିରାପଦ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଆହ୍ୱାନ କରାଯାଇଛି।

"ବ୍ୟବହୃତ କାର ଏବଂ ପରିବେଶ - ବ୍ୟବହୃତ ହାଲୁକା ଯାନର ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ସମୀକ୍ଷା: ପ୍ରବାହ, ସ୍କେଲ ଏବଂ ନିୟମ" ଶୀର୍ଷକ ଏହି ରିପୋର୍ଟ ହେଉଛି ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟବହୃତ କାର ବଜାରରେ ପ୍ରକାଶିତ ପ୍ରଥମ ଗବେଷଣା ରିପୋର୍ଟ।

ରିପୋର୍ଟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ୨୦୧୫ ରୁ ୨୦୧୮ ମଧ୍ୟରେ, ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ମୋଟ ୧୪ ନିୟୁତ ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ ହାଲୁକା ଯାନ ରପ୍ତାନି କରାଯାଇଥିଲା। ଏଥିମଧ୍ୟରୁ ୮୦% ନିମ୍ନ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଆୟକାରୀ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ଏବଂ ଅଧାରୁ ଅଧିକ ଆଫ୍ରିକାକୁ ଯାଇଥିଲା।

UNEP କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଇଙ୍ଗର ଆଣ୍ଡରସେନ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବିଶ୍ୱ ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାର ପ୍ରାଥମିକ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ବିଶ୍ୱ ନୌବାହିନୀକୁ ସଫା କରିବା ଏବଂ ପୁନଃସଂଗଠିତ କରିବା। ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି, ବିକଶିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରୁ ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ରପ୍ତାନି କରାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ସମ୍ବନ୍ଧିତ ବାଣିଜ୍ୟ ବହୁଳ ଭାବରେ ଅନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥିବାରୁ, ଅଧିକାଂଶ ରପ୍ତାନି ପ୍ରଦୂଷଣକାରୀ ଯାନବାହନ।

ସେ ଜୋର ଦେଇ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀର ଅଭାବ ହେଉଛି ପରିତ୍ୟକ୍ତ, ପ୍ରଦୂଷଣକାରୀ ଏବଂ ଅସୁରକ୍ଷିତ ଯାନବାହାନର ଡମ୍ପିଂର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ। ବିକଶିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ ଏପରି ଯାନ ରପ୍ତାନି ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ପରିବେଶଗତ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଯାଞ୍ଚ ପାସ୍ କରିନାହିଁ ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚାଳନା ପାଇଁ ଆଉ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ, ଯେତେବେଳେ ଆମଦାନୀକାରୀ ଦେଶମାନଙ୍କୁ କଠୋର ଗୁଣବତ୍ତା ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରଚଳନ କରିବା ଉଚିତ।

ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ କାର ମାଲିକାନାର ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ହେଉଛି ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ। ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ, ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରୁ ଶକ୍ତି-ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ନିର୍ଗମନ ମୋଟ ବିଶ୍ୱ ନିର୍ଗମନର ପ୍ରାୟ ଏକ-ଚତୁର୍ଥାଂଶ ଅଟେ। ବିଶେଷକରି, ଅଟୋମୋବାଇଲ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ ସୂକ୍ଷ୍ମ କଣିକା ପଦାର୍ଥ (PM2.5) ଏବଂ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NOx) ଭଳି ପ୍ରଦୂଷକ ହେଉଛି ସହରାଞ୍ଚଳ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣର ମୁଖ୍ୟ ଉତ୍ସ।

ଏହି ରିପୋର୍ଟ ୧୪୬ଟି ଦେଶର ଗଭୀର ବିଶ୍ଳେଷଣ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଏବଂ ଏହା ଜଣାପଡିଛି ଯେ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଦୁଇ-ତୃତୀୟାଂଶ ଦେଶର ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ପାଇଁ ଆମଦାନୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନୀତି "ଦୁର୍ବଳ" କିମ୍ବା "ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁର୍ବଳ" ରହିଛି।

ରିପୋର୍ଟରେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଯେ ଯେଉଁ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ଆମଦାନୀ ଉପରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦକ୍ଷେପ (ବିଶେଷକରି ଯାନର ବୟସ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ମାନଦଣ୍ଡ) କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଛନ୍ତି, ସେମାନେ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ସମେତ ଉଚ୍ଚମାନର ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ପାଇପାରିବେ।

ରିପୋର୍ଟରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଅଧ୍ୟୟନ ଅବଧି ମଧ୍ୟରେ, ଆଫ୍ରିକୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବାଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ବ୍ୟବହୃତ କାର (40%) ଆମଦାନୀ କରିଥିଲେ, ଏହା ପରେ ପୂର୍ବ ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ (24%), ଏସିଆ-ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ (15%), ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ (12%) ଏବଂ ଲାଟିନ୍ ଆମେରିକୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ (9%) ରହିଛନ୍ତି।

ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ନିମ୍ନମାନର ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟାଇବ। "ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁର୍ବଳ" କିମ୍ବା "ଦୁର୍ବଳ" ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ନିୟମ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା ମଲାୱି, ନାଇଜେରିଆ, ଜିମ୍ବାୱେ ଏବଂ ବୁରୁଣ୍ଡି ଭଳି ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ ସଡ଼କ ଟ୍ରାଫିକ ମୃତ୍ୟୁର ପରିମାଣ ଅଧିକ ଥାଏ। ଯେଉଁ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ନିୟମ ପ୍ରଣୟନ ଏବଂ କଠୋର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଇଛି, ସେଠାରେ ଘରୋଇ ନୌବାହିନୀଗୁଡ଼ିକର ସୁରକ୍ଷା କାରକ ଅଧିକ ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣା କମ୍ ଥାଏ।

ଜାତିସଂଘ ସଡ଼କ ସୁରକ୍ଷା ଟ୍ରଷ୍ଟ ପାଣ୍ଠି ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଏଜେନ୍ସିଗୁଡ଼ିକର ସମର୍ଥନରେ, UNEP ସର୍ବନିମ୍ନ ଦ୍ୱିତୀୟ-ହ୍ୟାଣ୍ଡ କାର ମାନକ ପ୍ରଚଳନ କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଏକ ନୂତନ ପଦକ୍ଷେପର ଶୁଭାରମ୍ଭକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଛି। ଏହି ଯୋଜନା ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରଥମେ ଆଫ୍ରିକା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛି। ଅନେକ ଆଫ୍ରିକୀୟ ଦେଶ (ମରକ୍କୋ, ଆଲଜେରିଆ, କୋଟ୍ ଡି'ଆଇଭୋର୍, ଘାନା ଏବଂ ମରିସସ୍ ସମେତ) ସର୍ବନିମ୍ନ ଗୁଣବତ୍ତା ମାନକ ସ୍ଥାପନ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ଆହୁରି ଅନେକ ଦେଶ ଏହି ପଦକ୍ଷେପରେ ଯୋଗଦେବା ପାଇଁ ଆଗ୍ରହ ଦେଖାଇଛନ୍ତି।

ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ବ୍ୟବହୃତ ଯାନବାହାନ ବାଣିଜ୍ୟର ପ୍ରଭାବ, ଯେଉଁଥିରେ ଭାରୀ ବ୍ୟବହୃତ ଯାନର ପ୍ରଭାବ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଉପରେ ଆହୁରି ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଗବେଷଣା ଆବଶ୍ୟକ।