କାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବ ବିଷୟରେ ସତ୍ୟର ତଦନ୍ତ: ଅଟୋ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକ ଚାଉଳ ହାଣ୍ଡିରୁ ଓହ୍ଲାଇବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରନ୍ତି, ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରସାରକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତି

ଅଟୋମୋବାଇଲର ଚିପ୍ ଅଭାବ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶେଷ ହୋଇନାହିଁ, ଏବଂ ପୁଣି ଥରେ ଶକ୍ତି "ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବ" ଦେଖାଦେଇଛି।

ସମ୍ପ୍ରତି, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପାଇଁ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ବିଷୟରେ ଗୁଜବ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ନିଙ୍ଗଡେ ଯୁଗ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ କହିଥିଲେ ଯେ ସେମାନଙ୍କୁ ପଠାଣ ପାଇଁ ଶୀଘ୍ର ପଠାଯାଇଥିଲା। ପରେ, ଗୁଜବ ହୋଇଥିଲା ଯେ ହେ ସିଆଓପେଙ୍ଗ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍କ୍ବାଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କାରଖାନାକୁ ଯାଇଥିଲେ, ଏବଂ CCTV ଫାଇନାନ୍ସ ଚ୍ୟାନେଲ ମଧ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲା।

ଦେଶ ଏବଂ ବିଦେଶର ଜଣାଶୁଣା ନୂତନ କାର୍ ନିର୍ମାତାମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହି ବିନ୍ଦୁକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଛନ୍ତି। ୱେଲାଇ ଲି ବିନ୍ ଥରେ କହିଥିଲେ ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚିପ୍ସର ଅଭାବ ୱେଲାଇ ଅଟୋମୋବାଇଲର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ସୀମିତ କରେ। ଜୁଲାଇରେ କାର ବିକ୍ରୟ ପରେ, ୱେଲାଇ ମଧ୍ୟ ପୁଣି ଥରେ। ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାର ସମସ୍ୟା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରନ୍ତି।

ଟେସଲାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାହିଦା ଅଧିକ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହା ଅନେକ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ସହିତ ଏକ ସହଯୋଗପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ପର୍କ ସ୍ଥାପନ କରିଛି। ମସ୍କ ଏକ ସାହସିକ ବିବୃତ୍ତି ମଧ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି: ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଯେତେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କରନ୍ତି ସେତେ ବ୍ୟାଟେରୀ କିଣନ୍ତି। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଟେସଲା ମଧ୍ୟ 4680 ବ୍ୟାଟେରୀର ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛି।

ପ୍ରକୃତରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଏହି ବିଷୟର ଏକ ସାଧାରଣ ଧାରଣା ଦେଇପାରେ। ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ, ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସ, BYD, AVIC ଲିଥିୟମ୍, ଗୁଅକ୍ସୁଆନ୍ ହାଇ-ଟେକ୍ ଏବଂ ଏପରିକି ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜି ଭଳି ଅନେକ ଘରୋଇ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ଚୀନରେ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଛନ୍ତି। ଏକ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତୁ। ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବର ଅସ୍ତିତ୍ୱ ଘୋଷଣା କରୁଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି।

ତେବେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ କେତେ? ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ କ'ଣ? ଅଟୋ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କିପରି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଇଥିଲେ? ଏଥିପାଇଁ, ଚେ ଡୋଙ୍ଗସି କିଛି କାର୍ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀର ଭିତର ଲୋକଙ୍କ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିଥିଲେ ଏବଂ କିଛି ପ୍ରକୃତ ଉତ୍ତର ପାଇଥିଲେ।

୧. ନେଟୱାର୍କ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବ, କିଛି କାର୍ କମ୍ପାନୀ ବହୁ ଦିନ ଧରି ପ୍ରସ୍ତୁତ ଅଛନ୍ତି

ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହାନର ଯୁଗରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ ମୁଖ୍ୟ କଞ୍ଚାମାଲ ପାଲଟିଛି। ତଥାପି, ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସମୟରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ବିଷୟରେ ତତ୍ତ୍ୱଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରସାରିତ ହୋଇଛି। ଏପରି ଗଣମାଧ୍ୟମ ରିପୋର୍ଟ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯେ ଜିଆଓପେଙ୍ଗ ମୋଟର୍ସର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା, ହେ ଜିଆଓପେଙ୍ଗ, ନିଙ୍ଗଡେ ଯୁଗରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ସପ୍ତାହ ରହିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଏହି ଖବରକୁ ପରେ ହେ ଜିଆଓପେଙ୍ଗ ନିଜେ ଖଣ୍ଡନ କରିଥିଲେ। ଚାଇନା ବିଜନେସ୍ ନ୍ୟୁଜର ଜଣେ ରିପୋର୍ଟରଙ୍କ ସହିତ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସାକ୍ଷାତକାରରେ, ହେ ଜିଆଓପେଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ରିପୋର୍ଟ ଅସତ୍ୟ, ଏବଂ ସେ ଏହାକୁ ଖବରରୁ ମଧ୍ୟ ଦେଖିଛନ୍ତି।

କିନ୍ତୁ ଏପରି ଗୁଜବ ମଧ୍ୟ କମ୍‌ ବା ଅଧିକ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ଯେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନରେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ପ୍ରକୃତରେ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ରହିଛି।

ତଥାପି, ବିଭିନ୍ନ ରିପୋର୍ଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବ ବିଷୟରେ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ମତ ରହିଛି। ପ୍ରକୃତ ପରିସ୍ଥିତି ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ବର୍ତ୍ତମାନର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବକୁ ବୁଝିବା ପାଇଁ, କାର ଏବଂ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଏବଂ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପର ଅନେକ ଲୋକଙ୍କ ସହ ଯୋଗାଯୋଗ କରିଛି। କିଛି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ସୂଚନା।

କାର କମ୍ପାନୀ ପ୍ରଥମେ କାର କମ୍ପାନୀର କିଛି ଲୋକଙ୍କ ସହିତ କଥା ହୋଇଥିଲା। ଯଦିଓ Xiaopeng Motors ପ୍ରଥମେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବର ଖବର ଦେଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ କାରଟି Xiaopeng Motors ଠାରୁ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ଖୋଜୁଥିଲା, ଅନ୍ୟ ପକ୍ଷ ଉତ୍ତର ଦେଇଥିଲା ଯେ "ବର୍ତ୍ତମାନ ଏପରି କୌଣସି ଖବର ନାହିଁ, ଏବଂ ସରକାରୀ ସୂଚନା ହିଁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବ।"

ଗତ ଜୁଲାଇ ମାସରେ, Xiaopeng Motors 8,040 ଟି ନୂତନ କାର ବିକ୍ରି କରିଥିଲା, ଯାହା ମାସ-ପ୍ରତି-ମାସ 22% ଏବଂ ବର୍ଷ-ପ୍ରତି-ବର୍ଷ 228% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ଏକ ମାସର ବିତରଣ ରେକର୍ଡ ଭାଙ୍ଗିଛି। ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ Xiaopeng Motors ର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାହିଦା ପ୍ରକୃତରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। କିନ୍ତୁ ଅର୍ଡର ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହେଉଛି କି ନାହିଁ, Xiaopeng ଅଧିକାରୀମାନେ କହି ନଥିଲେ।

ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ୱେଲାଇ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଷୟରେ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ନିଜର ଚିନ୍ତା ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ। ଏହି ବର୍ଷ ମାର୍ଚ୍ଚ ମାସରେ, ଲି ବିନ୍ କହିଥିଲେ ଯେ ଏହି ବର୍ଷର ଦ୍ୱିତୀୟ ତ୍ରୟମାସରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବ। "ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚିପ୍ସ (ଅଭାବ) ୱେଲାଇର ମାସିକ ବିତରଣକୁ ପ୍ରାୟ 7,500 ଯାନରେ ସୀମିତ କରିବ, ଏବଂ ଏହି ପରିସ୍ଥିତି ଜୁଲାଇ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିବ।"

କିଛି ଦିନ ପୂର୍ବରୁ, ୱେଲାଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା ଜୁଲାଇ ମାସରେ 7,931ଟି ନୂତନ କାର ବିକ୍ରି କରିଛି। ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ଘୋଷଣା ହେବା ପରେ, ୱେଲାଇ ଅଟୋମୋବାଇଲର କର୍ପୋରେଟ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ଜନସମ୍ପର୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକର ବରିଷ୍ଠ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ମା ଲିନ୍ ତାଙ୍କ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ବନ୍ଧୁମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ କହିଥିଲେ: ସାରା ବର୍ଷ, 100-ଡିଗ୍ରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଉପଲବ୍ଧ ହେବ। ନରୱେଜିଆନ୍ ଡେଲିଭରି ବହୁତ ଦୂରରେ ନାହିଁ। ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା କ୍ଷମତା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ।"

ତଥାପି, ମା ଲିନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଏକ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ନା ଏକ ଯାନବାହନ ଭିତରେ ଥିବା ଚିପ୍, ତାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ତଥାପି, କିଛି ଗଣମାଧ୍ୟମ ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ଯଦିଓ ୱେଲାଇ 100-ଡିଗ୍ରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିତରଣ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନେକ ଦୋକାନରେ ଷ୍ଟକ୍ ନାହିଁ।

ନିକଟରେ, ଚେଡୋଙ୍ଗ୍ ଏକ ସୀମାପାର କାର୍ ନିର୍ମାଣକାରୀ କମ୍ପାନୀର କର୍ମଚାରୀମାନଙ୍କର ସାକ୍ଷାତକାର ମଧ୍ୟ ନେଇଥିଲେ। କମ୍ପାନୀର କର୍ମଚାରୀମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ରିପୋର୍ଟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ପ୍ରକୃତରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ରହିଛି, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ କମ୍ପାନୀ 2020 ରେ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିସାରିଛି, ତେଣୁ ଆଜି ଏବଂ ଆସନ୍ତାକାଲି। ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ ନାହିଁ।

ଚେ ଡୋଙ୍ଗ ଆହୁରି ପଚାରିଲେ ଯେ ଏହାର ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ସହିତ ପୂର୍ବରୁ ବୁକିଂ କରାଯାଇଥିବା ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ବୁଝାଏ ନା ଗୋଦାମରେ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ପାଦର ସିଧାସଳଖ କ୍ରୟକୁ ବୁଝାଏ। ଅନ୍ୟ ପକ୍ଷ ଉତ୍ତର ଦେଇଥିଲା ଯେ ଏହାର ଉଭୟ ଅଛି।

ଚେ ଡୋଙ୍ଗ୍ ଏକ ପାରମ୍ପରିକ କାର କମ୍ପାନୀକୁ ମଧ୍ୟ ପଚାରିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଉତ୍ତର ଥିଲା ଯେ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇନାହିଁ।

କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସମ୍ପର୍କରୁ, ଏହା ଜଣାପଡୁଛି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ହୋଇନାହିଁ, ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣରେ କୌଣସି ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇନାହାଁନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଏହି ବିଷୟକୁ ନିରପେକ୍ଷ ଭାବରେ ଦେଖିବା ପାଇଁ, ଏହାକୁ କେବଳ କାର୍ କମ୍ପାନୀର ଯୁକ୍ତି ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀର ଯୁକ୍ତି ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

୨. ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହୁଛନ୍ତି ଯେ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ କାମ କରିବାକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାଉଛନ୍ତି।

କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ସମୟରେ, କାର୍ କମ୍ପାନୀ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର କିଛି ଭିତର ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ସହିତ ମଧ୍ୟ ପରାମର୍ଶ କରିଥିଲା।

ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସ ବହୁ ଦିନ ଧରି ବାହ୍ୟ ବିଶ୍ୱକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଆସିଛି ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା କଠିନ। ଏହି ମେ ମାସରେ, ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସ ସେୟାରହୋଲ୍ଡରମାନଙ୍କ ବୈଠକରେ, ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଜେଙ୍ଗ ୟୁକୁନ କହିଥିଲେ ଯେ "ଗ୍ରାହକମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ସାମଗ୍ରୀର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଚାହିଦାକୁ ସହ୍ୟ କରିପାରିବେ ନାହିଁ।"

ଯେତେବେଳେ ଚେ ଡୋଙ୍ଗସି ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସକୁ ଯାଞ୍ଚ ପାଇଁ ପଚାରିଲେ, ତାଙ୍କୁ ମିଳିଥିବା ଉତ୍ତର ଥିଲା "ଜେଙ୍ଗ ଜେଙ୍ଗ ଏକ ସାର୍ବଜନୀନ ବିବୃତ୍ତି ଦେଇଥିଲେ," ଯାହାକୁ ଏହି ସୂଚନାର ଏକ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରିବ। ଅଧିକ ପଚରାଉଚରା ପରେ, ଚେ ଡୋଙ୍ଗ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲେ ଯେ ନିଙ୍ଗଡେ ଯୁଗର ସମସ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଭାବରେ ନାହିଁ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଉଚ୍ଚମାନର ବ୍ୟାଟେରୀର ଯୋଗାଣ ମୁଖ୍ୟତଃ ଅଭାବରେ ଅଛି।

CATL ହେଉଛି ଚୀନ୍‌ରେ ଉଚ୍ଚ-ନିକେଲ୍ ଟର୍ଣ୍ଣାରୀ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଯୋଗାଣକାରୀ, ଏବଂ NCM811 ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଯୋଗାଣକାରୀ। CATL ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ଉଚ୍ଚ-ସମ୍ପନ୍ନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ବୁଝାଏ। ଏହା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ Weilai ଦ୍ୱାରା ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟବହୃତ ଅଧିକାଂଶ ବ୍ୟାଟେରୀ ହେଉଛି NCM811।

ଘରୋଇ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଡାର୍କ ହର୍ସ କମ୍ପାନୀ ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜି ମଧ୍ୟ ଚେ ଡୋଙ୍ଗସିଙ୍କୁ ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଏହି ବର୍ଷର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ବୁକ୍ କରାଯାଇଛି।

ଚେ ଡୋଙ୍ଗ୍ସି ଗୁଅକ୍ସୁଆନ୍ ହାଇ-ଟେକ୍‌କୁ ପଚାରିବା ପରେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଖବର ପାଇଲା ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ବିଦ୍ୟମାନ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ବୁକ୍ କରାଯାଇଛି। ପୂର୍ବରୁ, ଗୁଅକ୍ସୁଆନ୍ ହାଇ-ଟେକ୍ କର୍ମଚାରୀମାନେ ଇଣ୍ଟରନେଟରେ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ ଯେ ପ୍ରମୁଖ ଡାଉନଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଉତ୍ପାଦନ ଆଧାର ତା'ର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଓଭରଟାଇମ୍ କାମ କରୁଛି।

ଏହା ସହିତ, ସାର୍ବଜନୀନ ଗଣମାଧ୍ୟମ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ବର୍ଷ ମେ ମାସରେ, ୟିୱେଇ ଲିଥିୟମ୍ ଏନର୍ଜି ଏକ ଘୋଷଣାରେ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା ​​ଯେ କମ୍ପାନୀର ବିଦ୍ୟମାନ କାରଖାନା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷମତାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି, କିନ୍ତୁ ଆଶା କରାଯାଉଛି ଯେ ଗତ ବର୍ଷ ପାଇଁ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ଯୋଗାଣରେ ଅଭାବ ରହିବ।

BYD ମଧ୍ୟ ସମ୍ପ୍ରତି କଞ୍ଚାମାଲ କ୍ରୟ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି, ଏବଂ ଏହା ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତୁତି ପରି ମନେ ହେଉଛି।

ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ସଙ୍କୁଚିତ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ କଞ୍ଚାମାଲ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଅନୁରୂପ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିଛି।

ଗାନଫେଙ୍ଗ ଲିଥିୟମ୍ ହେଉଛି ଚୀନରେ ଲିଥିୟମ୍ ସାମଗ୍ରୀର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଯୋଗାଣକାରୀ, ଏବଂ ଅନେକ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ସହିତ ଏହାର ସିଧାସଳଖ ସହଯୋଗ ସମ୍ପର୍କ ରହିଛି। ଗଣମାଧ୍ୟମ ସହିତ ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ, ଗାନଫେଙ୍ଗ ଲିଥିୟମ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନାର ଗୁଣବତ୍ତା ବିଭାଗର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ହୁଆଙ୍ଗ ଜିଙ୍ଗପିଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି: ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଆମେ ମୂଳତଃ ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ କରିନାହୁଁ। ଗୋଟିଏ ମାସ ପାଇଁ, ଆମେ ମୂଳତଃ 28 ଦିନ ପାଇଁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ପାଦନରେ ରହିବୁ। "

କାର୍ କମ୍ପାନୀ, ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ କଞ୍ଚାମାଲ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଆଧାରରେ, ଏହା ମୂଳତଃ ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ଆସିପାରିବ ଯେ ନୂତନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ରହିଛି। କିଛି କାର୍ କମ୍ପାନୀ ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିଛନ୍ତି। ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାର ପ୍ରଭାବ।

ପ୍ରକୃତରେ, ବିଦ୍ୟୁତ ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ଏକ ନୂତନ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ ଯାହା ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦେଖାଦେଇଛି, ତେବେ ଏହି ସମସ୍ୟା ବର୍ତ୍ତମାନ କାହିଁକି ଅଧିକ ପ୍ରମୁଖ ହୋଇଛି?

3. ନୂତନ ଶକ୍ତି ବଜାର ଆଶାଠାରୁ ଅଧିକ, ଏବଂ କଞ୍ଚାମାଲର ମୂଲ୍ୟ ବହୁତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ଚିପ୍ସର ଅଭାବର କାରଣ ପରି, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ମଧ୍ୟ ଆକାଶଛୁଆଁ ବଜାରରୁ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ।

ଚୀନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଆସୋସିଏସନ୍‌ର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନର ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନ 1.215 ନିୟୁତ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି 200.6% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, 1.149 ନିୟୁତ ନୂତନ ଯାନ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 217.3% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯେଉଁଥିରୁ 958,000 ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 255.8% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ 191,000 ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 105.8% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ଏହା ବ୍ୟତୀତ, 67,000 ନୂତନ ଶକ୍ତି ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 57.6% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯେଉଁଥିରୁ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନର ଉତ୍ପାଦନ 65,000 ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 64.5% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନର ଉତ୍ପାଦନ 10 ହଜାର ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 49.9% ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଏହି ତଥ୍ୟରୁ, ଏହା ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ ଯେ ଏହି ବର୍ଷର ଉତ୍ତପ୍ତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ବଜାର, ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ବଜାର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇଛି।

ଆସନ୍ତୁ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ସ୍ଥିତି ଉପରେ ନଜର ପକାଇବା। ଏହି ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ମୋ ଦେଶର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ 74.7GWh ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ-ବର୍ଷ 217.5% ର କ୍ରମାଗତ ବୃଦ୍ଧି। ଅଭିବୃଦ୍ଧିର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ପାଦନରେ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଉନ୍ନତି ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ପାଦନ ଯଥେଷ୍ଟ କି?

ଆସନ୍ତୁ ଏକ ସରଳ ଗଣନା କରିବା, ଏକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାକୁ 60kWh ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିବା। ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାହିଦା ହେଉଛି: 985000*60kWh=59100000kWh, ଯାହା 59.1GWh (ମୋଟା ହିସାବ, ଫଳାଫଳ କେବଳ ସୂଚନା ପାଇଁ)।

ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ 20kWh। ଏହା ଉପରେ ଆଧାର କରି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାହିଦା ହେଉଛି: 191000*20=3820000kWh, ଯାହା 3.82GWh।

ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନର ପରିମାଣ ଅଧିକ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାର ଚାହିଦା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ, ଯାହା ମୂଳତଃ 90kWh କିମ୍ବା 100kWh ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ। ଏହି ହିସାବରୁ, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାହିଦା 65000*90kWh=5850000kWh, ଯାହା 5.85GWh।

ମୋଟାମୋଟି ହିସାବ କଲେ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ ଅତି କମରେ 68.77GWh ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏବଂ ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଉଟପୁଟ୍ 74.7GWh ହୋଇଥାଏ। ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବଡ଼ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ବିଚାରକୁ ନେଇନାହିଁ ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଅର୍ଡର କରାଯାଇଛି କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉତ୍ପାଦନ ହୋଇନାହିଁ। କାର୍ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଯଦି ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଏକାଠି ଯୋଡାଯାଏ, ତେବେ ଫଳାଫଳ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଉଟପୁଟ୍ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ।

ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କଞ୍ଚାମାଲର ନିରନ୍ତର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ମଧ୍ୟ ସୀମିତ କରିଛି। ସାର୍ବଜନୀନ ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ-ଗ୍ରେଡ୍ ଲିଥିୟମ କାର୍ବୋନେଟର ବର୍ତ୍ତମାନର ମୁଖ୍ୟଧାରାର ମୂଲ୍ୟ 85,000 ୟୁଆନ ଏବଂ 89,000 ୟୁଆନ/ଟନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, ଯାହା ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ 51,500 ୟୁଆନ/ଟନ୍ ମୂଲ୍ୟରୁ 68.9% ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଗତ ବର୍ଷର 48,000 ୟୁଆନ/ଟନ୍ ତୁଳନାରେ 68.9% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ପ୍ରାୟ ଦୁଇଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ଲିଥିୟମ୍ ହାଇଡ୍ରୋକ୍ସାଇଡର ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ ୪୯,୦୦୦ ୟୁଆନ୍/ଟନ୍ ରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ବର୍ତ୍ତମାନ ୯୫,୦୦୦-୯୭,୦୦୦ ୟୁଆନ୍/ଟନ୍ ହୋଇଛି, ଯାହା ୯୫.୯୨% ବୃଦ୍ଧି। ଲିଥିୟମ୍ ହେକ୍ସାଫ୍ଲୋରୋଫସଫେଟର ମୂଲ୍ୟ ୨୦୨୦ ମସିହାରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ୬୪,୦୦୦ ୟୁଆନ୍/ଟନ୍ ରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ପ୍ରାୟ ୪୦୦,୦୦୦ ୟୁଆନ୍/ଟନ୍ ହୋଇଛି, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଛଅ ଗୁଣରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ପିଙ୍ଗ୍ ଆନ୍ ସିକ୍ୟୁରିଟିଜ୍ ର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ଟର୍ନାରୀ ସାମଗ୍ରୀର ମୂଲ୍ୟ 30% ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ ସାମଗ୍ରୀର ମୂଲ୍ୟ 50% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗ କଞ୍ଚାମାଲର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି। ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଜେଙ୍ଗ ୟୁକୁନ ମଧ୍ୟ ସେୟାରହୋଲ୍ଡରମାନଙ୍କ ବୈଠକରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କଞ୍ଚାମାଲର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ବିଷୟରେ କହିଥିଲେ। କଞ୍ଚାମାଲର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ପାଦନ ଉପରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ।

ଏହା ସହିତ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସହଜ ନୁହେଁ। ଏକ ନୂତନ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପ୍ରାୟ 1.5 ରୁ 2 ବର୍ଷ ସମୟ ଲାଗେ, ଏବଂ ଏଥିପାଇଁ କୋଟି କୋଟି ଡଲାର ବିନିଯୋଗ ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ। କ୍ଷଣସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ, କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାର ବାସ୍ତବବାଦୀ ନୁହେଁ।

ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପ ଏବେ ବି ଏକ ଉଚ୍ଚ-ବାଧାକାରୀ ଶିଳ୍ପ, ଯାହାର ବୈଷୟିକ ସୀମା ପାଇଁ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ଉତ୍ପାଦ ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଅନେକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଖେଳାଳିଙ୍କ ସହିତ ଅର୍ଡର ଦେବେ, ଯାହା ଫଳରେ ଅନେକ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ୱାକଡ୍ ବଜାରର 80% ରୁ ଅଧିକ ଅଧିକାର ହାସଲ କରିଛନ୍ତି। ଅନୁରୂପ ଭାବରେ, ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଖେଳାଳିଙ୍କ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ଶିଳ୍ପର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ।

କ୍ଷଣିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ଏବେ ବି ରହିପାରେ, କିନ୍ତୁ ସୌଭାଗ୍ୟବଶତଃ, କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଏବଂ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ ସମାଧାନ ଖୋଜୁଛନ୍ତି।

୪. ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରିବା ଏବଂ ଖଣିରେ ନିବେଶ କରିବା ସମୟରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ରୁହନ୍ତି ନାହିଁ।

ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ଏବଂ କଞ୍ଚାମାଲ ଦୁଇଟି ସମସ୍ୟା ଯାହାର ତୁରନ୍ତ ସମାଧାନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବେ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ବିସ୍ତାର କରୁଛନ୍ତି। CATL ସିଚୁଆନ୍ ଏବଂ ଜିଆଙ୍ଗସୁରେ ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନା ପ୍ରକଳ୍ପରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ନିବେଶ କରିଛି, ଯାହାର ନିବେଶ ପରିମାଣ 42 ବିଲିୟନ ୟୁଆନ୍। ସିଚୁଆନ୍‌ର ୟିବିନ୍‌ରେ ନିବେଶ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ଲାଣ୍ଟ CATLର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହୋଇଯିବ।

ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସର ଏକ ନିଙ୍ଗଡେ ଚେଲିୱାନ୍ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ଆଧାର ପ୍ରକଳ୍ପ, ହୁକ୍ସିରେ ଏକ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବଂ କିଙ୍ଗହାଇରେ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ କାରଖାନା ମଧ୍ୟ ଅଛି। ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, 2025 ସୁଦ୍ଧା, CATLର ମୋଟ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା 450GWh କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯିବ।

BYD ମଧ୍ୟ ଏହାର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରୁଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଚୋଙ୍ଗକିଙ୍ଗ୍ ପ୍ଲାଣ୍ଟର ବ୍ଲେଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଉତ୍ପାଦନରେ ଲଗାଯାଇଛି, ଯାହାର ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ପ୍ରାୟ 10GWh। BYD କ୍ୱିଙ୍ଗହାଇରେ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ଲାଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କରିଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, BYD ଜିଆନ୍ ଏବଂ ଚୋଙ୍ଗକିଙ୍ଗ୍ ଲିଆଙ୍ଗଜିଆଙ୍ଗ ନୂତନ ଜିଲ୍ଲାରେ ନୂତନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ଲାଣ୍ଟ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି।

BYDର ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, 2022 ସୁଦ୍ଧା ବ୍ଲେଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମେତ ମୋଟ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା 100GWh କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି।

ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଗୁଅକ୍ସୁଆନ ହାଇ-ଟେକ୍, ଏଭିଆଇସି ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜି ଭଳି କିଛି ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ଯୋଜନାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରୁଛନ୍ତି। ଗୁଅକ୍ସୁଆନ ହାଇ-ଟେକ୍ ଚଳିତ ବର୍ଷ ମେ ରୁ ଜୁନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଜିଆଙ୍ଗସି ଏବଂ ହେଫେଇରେ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକଳ୍ପ ନିର୍ମାଣରେ ନିବେଶ କରିବ। ଗୁଅକ୍ସୁଆନ ହାଇ-ଟେକର ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, ଉଭୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ଲାଣ୍ଟ 2022 ରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ।

ଗୁଅକ୍ସୁଆନ ହାଇ-ଟେକ୍ ଆକଳନ କରିଛି ଯେ 2025 ସୁଦ୍ଧା ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା 100GWh କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ। AVIC ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚଳିତ ବର୍ଷ ମେ ମାସରେ ଜିଆମେନ, ଚେଙ୍ଗଡୁ ଏବଂ ଉହାନରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ଆଧାର ଏବଂ ଖଣିଜ ପ୍ରକଳ୍ପରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ନିବେଶ କରିଛି ଏବଂ 2025 ସୁଦ୍ଧା ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା 200GWh କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଛି।

ଚଳିତ ବର୍ଷ ଏପ୍ରିଲ ଏବଂ ମେ ମାସରେ, ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜି ଯଥାକ୍ରମେ ମା'ଆନଶାନ ଏବଂ ନାନଜିଙ୍ଗରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲା। ସରକାରୀ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ମା'ଆନଶାନରେ ଥିବା ଏହାର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ଲାଣ୍ଟର ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜିର ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା 28GWh। ମେ ମାସରେ, ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜି ନାନଜିଂ ଲିଶୁଇ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ ଜୋନ୍ ସହିତ ଏକ ଚୁକ୍ତି ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲା, ଯାହା 14.6GWh ର ମୋଟ କ୍ଷମତା ସହିତ ଏକ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ଆଧାର ନିର୍ମାଣରେ 5.6 ବିଲିୟନ ୟୁଆନ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଥିଲା।

ଏହା ସହିତ, ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜି ପୂର୍ବରୁ ଚାଙ୍ଗଝୋ ପ୍ଲାଣ୍ଟର ମାଲିକାନା ପାଇଛି ଏବଂ ସୁଇନିଂ ପ୍ଲାଣ୍ଟର ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରୁଛି। ହନିକମ୍ବ ଏନର୍ଜିର ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, 2025 ମସିହାରେ 200GWh ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ହାସଲ କରାଯିବ।

ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମାଧ୍ୟମରେ, ଏହା ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେମାନଙ୍କର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ଉତ୍ତେଜିତ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛନ୍ତି। ମୋଟାମୋଟି ହିସାବ କରାଯାଉଛି ଯେ 2025 ସୁଦ୍ଧା, ଏହି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା 1TWh ରେ ପହଞ୍ଚିବ। ଏହି ସମସ୍ତ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍ପାଦନରେ ଲାଗିବା ପରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଦୂର ହେବ।

ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସହିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କଞ୍ଚାମାଲ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ନିୟୋଜିତ ହେଉଛନ୍ତି। ଗତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ CATL ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପ ଚେନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକରେ ନିବେଶ କରିବା ପାଇଁ 19 ବିଲିୟନ ୟୁଆନ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବ। ଏହି ବର୍ଷ ମଇ ଶେଷରେ, ୟିୱେଇ ଲିଥିୟମ୍ ଏନର୍ଜି ଏବଂ ହୁଆୟୁ କୋବାଲ୍ଟ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ ଏକ ଲାଟେରାଇଟ୍ ନିକେଲ ହାଇଡ୍ରୋମେଟାଲର୍ଜିକାଲ୍ ସ୍ମେଲ୍ଟିଂ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ନିବେଶ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଏକ କମ୍ପାନୀ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଥିଲେ। ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 120,000 ଟନ୍ ନିକେଲ ଧାତୁ ଏବଂ ପ୍ରାୟ 15,000 ଟନ୍ କୋବାଲ୍ଟ ଧାତୁ ଉତ୍ପାଦନ କରିବ। ଉତ୍ପାଦ

ଗୁଅକ୍ସୁଆନ ହାଇ-ଟେକ୍ ଏବଂ ୟିଚୁନ ମାଇନିଂ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍ ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଖଣି କମ୍ପାନୀ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଥିଲେ, ଯାହା ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଲିଥିୟମ୍ ସମ୍ପଦଗୁଡ଼ିକର ବିନ୍ୟାସକୁ ମଧ୍ୟ ସୁଦୃଢ଼ ​​କରିଥିଲା।

କିଛି କାର୍ କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟ ନିଜର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି। ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ନିଜର ମାନକ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ ବିକଶିତ କରୁଛି ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଟର୍ଣ୍ଣାରୀ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଉଚ୍ଚ ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିୟୋଜିତ କରୁଛି। ଏହା 2030 ସୁଦ୍ଧା ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି। ଛଅଟି କାରଖାନା 240GWh ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ହାସଲ କରିଛି।

ବିଦେଶୀ ଗଣମାଧ୍ୟମ ରିପୋର୍ଟ କରିଛି ଯେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ ମଧ୍ୟ ନିଜର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି।

ସ୍ୱୟଂ-ଉତ୍ପାଦିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ, ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ସ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣରେ ରହିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବର ସମସ୍ୟାକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ସହ ସହଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରିଛନ୍ତି।

୫. ନିଷ୍କର୍ଷ: ବିଦ୍ୟୁତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବ କ’ଣ ଏକ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଯୁଦ୍ଧ ହେବ?

ଉପରୋକ୍ତ ଗଭୀର ତଦନ୍ତ ଏବଂ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପରେ, ଆମେ ସାକ୍ଷାତକାର, ସର୍ଭେ ଏବଂ ମୋଟାମୋଟି ହିସାବ ମାଧ୍ୟମରେ ଜାଣିପାରିବା ଯେ ପ୍ରକୃତରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଭାବ ରହିଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବିତ କରିନାହିଁ। ଅନେକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ପାଖରେ ଏବେ ବି କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଷ୍ଟକ୍ ଅଛି।

କାର ନିର୍ମାଣରେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର ଅଭାବର କାରଣ ମୁଖ୍ୟତଃ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଅଟୋମୋବାଇଲ ବଜାରରେ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ। ଚଳିତ ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକ୍ରୟ ଗତ ବର୍ଷର ସମାନ ସମୟ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 200% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର ବହୁତ ସ୍ପଷ୍ଟ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ପାଇଁ କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡ଼ିଛି।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଭାବର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଉପାୟ ଚିନ୍ତା କରୁଛନ୍ତି। ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା, ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାର ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚକ୍ର ଆବଶ୍ୟକ।

ତେଣୁ, କ୍ଷଣସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଅଭାବ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଧୀରେ ଧୀରେ ମୁକ୍ତ ହେବା ସହିତ, ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଚାହିଦାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବ କି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ ଯୋଗାଣ ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ। ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ କାରଣ ହୋଇପାରେ ଯେ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାର ପ୍ରସାରଣକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କରିଛନ୍ତି।