ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପଛୁଆ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କି?
ଗତ ସପ୍ତାହରେ ହୁଆୱେ ୟୁ ଚେଙ୍ଗଡଙ୍ଗ ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ "ବର୍ଦ୍ଧିତ ରେଞ୍ଜ ଯାନ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ନୁହେଁ ବୋଲି କହିବା ମୂର୍ଖାମୀ ଅଟେ। ସମ୍ପ୍ରସାରିତ ରେଞ୍ଜ ମୋଡ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ମୋଡ୍ ଅଟେ।"
ଏହି ବିବୃତ୍ତି ପୁଣି ଥରେ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି (ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରକ୍ରିୟା ଭାବରେ କୁହାଯାଏ) ବିଷୟରେ ତୀବ୍ର ଆଲୋଚନା ଆରମ୍ଭ କଲା |ଏବଂ ଆଦର୍ଶ କାର୍ ସିଇଓ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ, ୱେମା ସିଇଓ ଶେନ୍ ହୁଇ ଏବଂ ୱାଇପାଇ ସିଇଓ ଲି ରୁଏଫେଙ୍ଗଙ୍କ ପରି ଅନେକ କାର୍ ଏଣ୍ଟରପ୍ରାଇଜ୍ ବସ୍ ସେମାନଙ୍କ ମତ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି।
ୱାଇ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସିଇଓ ଲି ରୁଏଫେଙ୍ଗ ୱାଇବୋରେ ୟୁ ଚେଙ୍ଗଡଙ୍ଗଙ୍କ ସହ ସିଧାସଳଖ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରି କହିଛନ୍ତି ଯେ ଲୁହା ତିଆରି କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଏହା ଏକ ଶିଳ୍ପ ସହମତି ଯେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଯୋଡିବାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ପଛୁଆ ଅଟେ।ଏଥିସହ, ୱାଇ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସିଇଓ ତୁରନ୍ତ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ M5 କିଣି ଆଲୋଚନାରେ ବନ୍ଧୁକ ପାଉଡର ଆଉ ଏକ ଗନ୍ଧ ଯୋଡିଥିଲେ।
ବାସ୍ତବରେ, "ବୃଦ୍ଧି ପଛୁଆ କି ନାହିଁ" ବିଷୟରେ ଏହି ଆଲୋଚନାର ତରଙ୍ଗ ପୂର୍ବରୁ ଆଦର୍ଶ ଏବଂ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଏକ "ତୀବ୍ର ଆଲୋଚନା" କରିଥିଲେ।ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଚାଇନାର ସିଇଓ ଫେଙ୍ଗ ସିହାନ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବୃଦ୍ଧି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ସମାଧାନ।
ନିକଟ ଅତୀତରେ ଘରୋଇ କାର ବଜାରକୁ ଦେଖିଲେ ଏହା ଦେଖିବାକୁ ମିଳେ ଯେ ନୂତନ କାରଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ extended ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର କିମ୍ବା ଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତର ଦୁଇଟି ପାୱାର୍ ଫର୍ମ ବାଛନ୍ତି ଏବଂ କ୍ୱଚିତ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଶକ୍ତିରେ ଜଡିତ ହୁଅନ୍ତି |ଅପରପକ୍ଷେ, ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ, ଅପରପକ୍ଷେ, ସେମାନଙ୍କର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କିମ୍ବା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରକୁ ଆଦ care “ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି ନାହିଁ” |
ଅବଶ୍ୟ, ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ନୂତନ କାର ବଜାରରେ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ସିଷ୍ଟମ ଗ୍ରହଣ କରିବା ସହ ଆଦର୍ଶ କାର ଏବଂ ଆଦର୍ଶ ଏନ୍ଜି M5 ପରି ଲୋକପ୍ରିୟ କାରର ଆବିର୍ଭାବ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଧୀରେ ଧୀରେ ଜଣାଶୁଣା ଏବଂ ବଜାରରେ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସ୍ରୋତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଫର୍ମରେ ପରିଣତ ହେଲା | ଆଜି
ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସରର ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ପାରମ୍ପାରିକ କାର କମ୍ପାନୀଗୁଡିକର ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ ବିକ୍ରୟ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ, ଯାହା ଉପରୋକ୍ତ ପାରମ୍ପାରିକ କାର କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ନୂତନ ନିର୍ମିତ କାର ମଧ୍ୟରେ ବିବାଦର ମୂଳ ଅଟେ |
ତେବେ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ପଛୁଆ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କି?ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସହିତ ପାର୍ଥକ୍ୟ କ’ଣ?ନୂତନ କାରଗୁଡିକ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର କାହିଁକି ବାଛିଥାଏ?ଏହି ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡିକ ସହିତ, ଚେ ଡୋଙ୍ଗସି ଦୁଇଟି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ମାର୍ଗର ଗଭୀର ଅଧ୍ୟୟନ ପରେ କିଛି ଉତ୍ତର ପାଇଲେ |
1 extended ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣ ସମାନ ମୂଳ, ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଗଠନ ସରଳ ଅଟେ |
ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆସନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ ଏହି ଦୁଇଟି ଶକ୍ତି ଫର୍ମ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବା |
ଜାତୀୟ ମାନକ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ "ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକର ଶବ୍ଦ" (gb / t 19596-2017) ଅନୁଯାୟୀ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକ ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭାବରେ କୁହାଯାଏ) ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭାବରେ କୁହାଯାଏ) ରେ ବିଭକ୍ତ | )
ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଗଠନ ଅନୁଯାୟୀ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନକୁ କ୍ରମିକ, ସମାନ୍ତରାଳ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ |ସେଥିମଧ୍ୟରୁ, ସିରିଜ୍ ପ୍ରକାରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯାନର ଚାଳନା ଶକ୍ତି କେବଳ ମୋଟରରୁ ଆସିଥାଏ |ସମାନ୍ତରାଳ ପ୍ରକାରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯାନର ଚାଳନା ଶକ୍ତି ଏକ ସମୟରେ କିମ୍ବା ପୃଥକ ଭାବରେ ମୋଟର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଯାଏ |ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରକାର ଏକ ସମୟରେ ସିରିଜ୍ / ସମାନ୍ତରାଳର ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ କୁ ବୁ .ାଏ |
ପରିସର ବିସ୍ତାରକ ହେଉଛି ଏକ ସିରିଜ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ |ଇ engine ୍ଜିନ ଏବଂ ଜେନେରେଟର ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ ରେ range ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରେ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚକକୁ ଚଲାଇଥାଏ, କିମ୍ବା ରେ range ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ସିଧାସଳଖ ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ |
ତଥାପି, ଇଣ୍ଟରପୋଲେସନ୍ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣର ଧାରଣା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଜଟିଳ |ବ electric ଦୁତିକ ଯାନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ହାଇବ୍ରିଡକୁ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ଅନୁଯାୟୀ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡରେ ମଧ୍ୟ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ |
ଯେପରି ନାମ ସୂଚାଏ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେଠାରେ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ଅଛି ଏବଂ ବାହ୍ୟରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ, ଏହା ଏକ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହାକୁ “ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇପାରେ |ଏହି ବର୍ଗୀକରଣ ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାର ଇଣ୍ଟରପୋଲେସନ୍ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣ |
ସେହିଭଳି, ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର କ char ଣସି ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ |ଏହା କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ, ଗତିଜ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ |
ଅବଶ୍ୟ, ବର୍ତ୍ତମାନ ସମୟରେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରକାର ବଜାରରେ ଶକ୍ତି ସଂରଚନା ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ ହୋଇଥାଏ |ଏହି ସମୟରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ସମାନ୍ତରାଳ ବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର (ସିରିଜ୍ ପ୍ରକାର) ସହିତ ତୁଳନା କଲେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ହାଇବ୍ରିଡ୍) ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ପାଇଁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇପାରେ ନାହିଁ, ବରଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ECVT, DHT, ଇତ୍ୟାଦି) ମାଧ୍ୟମରେ ଯାନବାହନ ଚଲାଇପାରିବ ଏବଂ ଏକ ମିଳିତ ଗଠନ କରିବ | ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ମୋଟର ସହିତ ବାଧ୍ୟ କର |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ଯେପରିକି ମହାନ କାନ୍ଥ ଲେମ୍ବୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଜିଲି ରାଇଥନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ BYD DM-I ସବୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ରେ range ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡରର ଇ engine ୍ଜିନ ସିଧାସଳଖ ଗାଡି ଚଲାଇପାରିବ ନାହିଁ |ଏହା ଜେନେରେଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା, ବ୍ୟାଟେରୀରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା କିମ୍ବା ଏହାକୁ ସିଧାସଳଖ ମୋଟରକୁ ଯୋଗାଇବା ଆବଶ୍ୟକ |ମୋଟର, ସମଗ୍ର ଯାନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଫୋର୍ସର ଏକମାତ୍ର ଆଉଟଲେଟ୍ ଭାବରେ, ଯାନ ପାଇଁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଏ |
ତେଣୁ, ରେଞ୍ଜ ବିସ୍ତାରକ ପ୍ରଣାଳୀର ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ଅଂଶ - ରେଞ୍ଜ ବିସ୍ତାରକ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଯୋଗକୁ ଜଡିତ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତ ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ତେଣୁ ସାମଗ୍ରିକ ଗଠନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ;ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଗଠନ ଅଧିକ ଜଟିଳ, ଯାହାକି ଗିଅରବକ୍ସ ପରି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉପାଦାନ ମାଧ୍ୟମରେ ବିଭିନ୍ନ ଗତିଶୀଳ ଡୋମେନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଡି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ସାଧାରଣତ speaking କହିବାକୁ ଗଲେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଅଧିକାଂଶ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରେ ଉଚ୍ଚ ବ technical ଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ, ଲମ୍ବା ପ୍ରୟୋଗ ଚକ୍ର ଏବଂ ପେଟେଣ୍ଟ ପୁଲ୍ର ଗୁଣ ରହିଛି |ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ନୂତନ କାରଗୁଡିକର “ଗତି ଖୋଜିବା” ଗିଅର୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ସମୟ ନାହିଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ପାରମ୍ପାରିକ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନ ହେଉଛି ସେମାନଙ୍କର ଅନ୍ୟତମ ଶକ୍ତି, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଗଭୀର ବ technical ଷୟିକ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ବହୁ ଉତ୍ପାଦନ ଅଭିଜ୍ଞତା ଅଛି |ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣର ଜୁଆର ଆସୁଛି, ପାରମ୍ପାରିକ କାର କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ଦଶନ୍ଧି କିମ୍ବା ଶତାବ୍ଦୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସଂଗ୍ରହ ଛାଡି ପୁଣି ଆରମ୍ଭ କରିବା ଅସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଏକ ବଡ U- ଟର୍ନ କରିବା କଷ୍ଟକର |
ତେଣୁ, ଏକ ସରଳ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ସଂରଚନା ନୂତନ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ ହୋଇପାରିଛି, ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହା କେବଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନର ବର୍ଜ୍ୟ ଉତ୍ତାପକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖେଳ ଦେଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ ହୋଇପାରିଛି | ପାରମ୍ପାରିକ ଯାନ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକ |
2 extended ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ଶହେ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ମୋଟର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକଦା ଡ୍ରାଗ୍ ବୋତଲ ଥିଲା |
ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବା ପରେ ଏବଂ ନୂତନ କାରଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ extended ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରକୁ କାହିଁକି ବାଛିଥାଏ, ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଚୟନ କରନ୍ତି |
ତେବେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପାଇଁ, ସରଳ ଗଠନର ଅର୍ଥ ପଛୁଆ?
ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ସମୟ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା |
ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଇତିହାସ 19th ନବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀର ଶେଷ ଭାଗରୁ ଜାଣିହେବ, ଯେତେବେଳେ ପୋର୍ସର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଫର୍ଡିନାଣ୍ଡ ପୋର୍ଚେ ଦୁନିଆର ପ୍ରଥମ ସିରିଜ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାର୍ ଲୋହର୍ ପୋର୍ଚେ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ |
ଲୋହର୍ ପୋର୍ସେ ହେଉଛି ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ |ଗାଡି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଦୁଇଟି ହବ୍ ମୋଟର ଅଛି |ଅବଶ୍ୟ, ସ୍ୱଳ୍ପ ପରିସର ହେତୁ, ଫର୍ଡିନାଣ୍ଡ୍ ପୋର୍ସେ ଯାନର ପରିସରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଜେନେରେଟର ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ, ଯାହାକି ଏକ ସିରିଜ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗଠନ କରିଥିଲା ଏବଂ ପରିସର ବୃଦ୍ଧିର ପୂର୍ବଜ ହୋଇଗଲା |
ଯେହେତୁ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା 120 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, ଏହା କାହିଁକି ଶୀଘ୍ର ବିକଶିତ ହୋଇନାହିଁ?
ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ସିଷ୍ଟମରେ ମୋଟର ହେଉଛି ଚକ୍ରରେ ଶକ୍ତିର ଏକମାତ୍ର ଉତ୍ସ, ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ଉପକରଣକୁ ଏକ ବୃହତ ସ ar ର ଚାର୍ଜିଂ ଭଣ୍ଡାର ଭାବରେ ବୁ understood ିହେବ |ପୂର୍ବଟି ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବାବେଳେ ଶେଷଟି ସ ar ର ଶକ୍ତି ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରେ |
ତେଣୁ, ରେଞ୍ଜ ବିସ୍ତାରକଙ୍କର ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଶକ୍ତି ପ୍ରକାରକୁ ରୂପାନ୍ତର କରିବା, ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନରେ ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତିକୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବା, ଏବଂ ପରେ ବ electric ଦୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ମୋଟର ମାଧ୍ୟମରେ ଗତିଜ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବା |
ମ basic ଳିକ ଶାରୀରିକ ଜ୍ଞାନ ଅନୁଯାୟୀ, ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ କିଛି ବ୍ୟବହାର ଘଟିବାକୁ ବାଧ୍ୟ |ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଣାଳୀରେ, ଅତି କମରେ ଦୁଇଟି ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର (ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଗତିଜ ଶକ୍ତି) ଜଡିତ, ତେଣୁ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ଅଟେ |
ଇନ୍ଧନ ଯାନଗୁଡିକର ଜୋରଦାର ବିକାଶ ଯୁଗରେ, ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଅଧିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ ବିକାଶ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି |ସେହି ସମୟରେ, କେଉଁ କମ୍ପାନୀ ଇଞ୍ଜିନର ତାପଜ ଦକ୍ଷତାକୁ 1% ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ କିମ୍ବା ନୋବେଲ ପୁରସ୍କାରର ନିକଟତର ହୋଇପାରେ |
ତେଣୁ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ସଂରଚନା, ଯାହା ଉନ୍ନତି କରିପାରିବ ନାହିଁ କିନ୍ତୁ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଅନେକ କାର କମ୍ପାନୀ ଏହାକୁ ପଛରେ ପକାଇ ଦେଇଛନ୍ତି |
ଦ୍ୱିତୀୟତ low, କମ୍ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ବ୍ୟତୀତ, ମୋଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟ ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଯାହା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ବିକାଶକୁ ସୀମିତ କରେ |
ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ସିଷ୍ଟମରେ, ମୋଟର ହେଉଛି ଯାନ ଶକ୍ତିର ଏକମାତ୍ର ଉତ୍ସ, କିନ୍ତୁ 20 ~ 30 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଗାଡି ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଟରର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିପକ୍ୱ ହୋଇନଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ଥିଲା, ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ ଥିଲା ଏବଂ ଶକ୍ତି ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ | ଗାଡିକୁ ଏକାକୀ ଚଲାନ୍ତୁ |
ସେହି ସମୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଅବସ୍ଥା ମୋଟର ପରି ଥିଲା |ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା କିମ୍ବା ଏକକ କ୍ଷମତା ତୁଳନା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ |ଯଦି ଆପଣ ଏକ ବୃହତ କ୍ଷମତା ପାଇବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ବଡ଼ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଦରକାର, ଯାହା ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଭାରୀ ଯାନର ଓଜନ ଆଣିବ |
କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ ଯେ 30 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଯଦି ଆପଣ ଆଦର୍ଶର ତିନୋଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସୂଚକାଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଏକ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ୍ ଯାନ ଏକତ୍ର କରିଛନ୍ତି, ତେବେ ମୂଲ୍ୟ ସିଧାସଳଖ ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ |
ଅବଶ୍ୟ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଚାଳିତ, ଏବଂ ମୋଟରରେ କ tor ଣସି ଟର୍କ ହିଷ୍ଟେରାଇସିସ୍, ଶାନ୍ତ ଇତ୍ୟାଦି ସୁବିଧା ନାହିଁ |ତେଣୁ, ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଲୋକପ୍ରିୟତା ପୂର୍ବରୁ ଏହା ଯାନ ଏବଂ ଜାହାଜରେ ଅଧିକ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥିଲା ଯେପରିକି ଟ୍ୟାଙ୍କ, ବିଶାଳ ଖଣି କାର, ବୁଡ଼ାଜାହାଜ, ଯାହା ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ପରିମାଣ ପ୍ରତି ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ନୁହେଁ ଏବଂ ଶକ୍ତି, ଶାନ୍ତ ପାଇଁ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି | , ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଟର୍କ, ଇତ୍ୟାଦି |
ପରିଶେଷରେ, ୱାଇ ପାଏ ଏବଂ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନର ସିଇଓଙ୍କ କହିବା ଯେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ଏକ ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବୋଲି କହିବା ଅଯ able କ୍ତିକ ନୁହେଁ।ବ fuel ୁଥିବା ଇନ୍ଧନ ଯାନ ଯୁଗରେ, ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କମ୍ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା |ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଏବଂ ମହାନ କାନ୍ଥ (ୱାଇ ବ୍ରାଣ୍ଡ) ମଧ୍ୟ ଦୁଇଟି ପାରମ୍ପାରିକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯାହା ଇନ୍ଧନ ଯୁଗରେ ବ .ିଛି |
ବର୍ତ୍ତମାନ ସମୟ ଆସିଛି |ଯଦିଓ ମୂଳତ ,, 100 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ମଧ୍ୟରେ କ qual ଣସି ଗୁଣାତ୍ମକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନାହିଁ, ତଥାପି ଏହା ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ଜେନେରେଟର ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, ମୋଟର ଚାଳିତ ଯାନ, ଯାହାକୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ “ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା” କୁହାଯାଇପାରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏକ ଶତାବ୍ଦୀ ପରେ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଶେଷରେ ଆସିଛି |ମୋଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ସହିତ, ମୂଳ ଦୁଇଟି ମୋପ୍ ଏହାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ହୋଇପାରିଛି, ଇନ୍ଧନ ଯୁଗରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଅସୁବିଧାକୁ ଦୂର କରି ଇନ୍ଧନ ବଜାରକୁ କାମୁଡ଼ିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି |
3 urban ସହରୀ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ଉଚ୍ଚ-ଗତି କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଚୟନକାରୀ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣ |
ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ପଛୁଆ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କି ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ତାହା ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ-ଦକ୍ଷ ଏବଂ କେଉଁଟି ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଆରାମଦାୟକ ତାହା ସେମାନେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି ନାହିଁ |
ଉପରୋକ୍ତ ପରି, ପରିସର ବିସ୍ତାରକ ହେଉଛି ଏକ କ୍ରମର ଗଠନ |ରେଞ୍ଜ ବିସ୍ତାରକ ସିଧାସଳଖ ଗାଡି ଚଲାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ମୋଟରରୁ ଆସିଥାଏ |
ତେଣୁ, ଏହା ବର୍ଦ୍ଧିତ ରେଞ୍ଜ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସମାନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ଶୁଦ୍ଧ ଟ୍ରାମ ପରି ଡ୍ରାଇଭିଂ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିଥାଏ |ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ମଧ୍ୟ ଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସହିତ ସମାନ - ସହରୀ ଅବସ୍ଥାରେ ସ୍ୱଳ୍ପ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଅବସ୍ଥାରେ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ, କାରଣ ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେନଡର୍ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରେ କିମ୍ବା ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଏ, ରେଞ୍ଜ୍ ଏକ୍ସଟେନଡର୍ ପ୍ରାୟତ relatively ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅର୍ଥନ speed ତିକ ଗତି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ |ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରାଥମିକତା ମୋଡରେ ମଧ୍ୟ (ପ୍ରଥମେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ), ପରିସର ବିସ୍ତାରକ ମଧ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ |ତଥାପି, ଏକ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଇ engine ୍ଜିନ ସର୍ବଦା ଏକ ସ୍ଥିର ବେଗ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କାମ କରିପାରିବ ନାହିଁ |ଯଦି ତୁମେ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ପଡିବ, ତେବେ ତୁମର ଗତି ବ to ାଇବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଯଦି ତୁମେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମରେ ଅଟକି ରହିଛ, ତୁମେ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ରହିବ |
ତେଣୁ, ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅବସ୍ଥାରେ, ସ୍ୱଳ୍ପ ଗତି ସହରୀ ରାସ୍ତାରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର (ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର) ସାଧାରଣତ the ସମାନ ବିସ୍ଥାପନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ତୁଳନାରେ କମ୍ ଅଟେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରି, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଅବସ୍ଥାରେ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କମ୍-ଗତି ଅବସ୍ଥାରେ ଅଧିକ;ଅପରପକ୍ଷେ, ଉଚ୍ଚ ଗତିର ଅବସ୍ଥାରେ ଇନ୍ଧନ ଯାନଗୁଡିକର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସହରାଞ୍ଚଳ ତୁଳନାରେ କମ୍ ଅଟେ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ମୋଟରର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଶୀଘ୍ର ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ ଏବଂ ରେଞ୍ଜ ବିସ୍ତାରକକୁ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ “ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାର” ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ |ଅଧିକନ୍ତୁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ର ଅସ୍ତିତ୍ to ହେତୁ, ସମାନ ଆକାର ବିଶିଷ୍ଟ ବର୍ଦ୍ଧିତ ରେଞ୍ଜର ଯାନର ଓଜନ ସାଧାରଣତ fuel ଇନ୍ଧନ ଯାନ ତୁଳନାରେ ବଡ଼ |
ଇନ୍ଧନ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଗିଅରବକ୍ସର ଅସ୍ତିତ୍ୱରୁ ଲାଭବାନ ହୁଅନ୍ତି |ଉଚ୍ଚ ଗତି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଯାନ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଗିୟରକୁ ଯାଇପାରେ, ଯାହାଫଳରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅର୍ଥନ speed ତିକ ବେଗରେ ଥାଏ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ହୋଇଥାଏ |
ତେଣୁ, ସାଧାରଣତ speaking କହିବାକୁ ଗଲେ, ଉଚ୍ଚ ଗତିର କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାୟ ସମାନ ବିସ୍ଥାପନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ସହିତ ସମାନ, କିମ୍ବା ଅଧିକ |
ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ଏବଂ ଇନ୍ଧନର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ବିଷୟରେ କହିବା ପରେ, ସେଠାରେ ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଅଛି ଯାହା ବର୍ଦ୍ଧିତ ରେଞ୍ଜ୍ ଯାନଗୁଡିକର ସ୍ୱଳ୍ପ ଗତିର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ସ୍ୱଳ୍ପ ଗତି ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ଏକତ୍ର କରିପାରେ ଏବଂ ଅଧିକ ଅର୍ଥନ energy ତିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ | ଏକ ବ୍ୟାପକ ଗତି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ?
ଉତ୍ତରଟି ହଁ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହାକୁ ମିଶ୍ରଣ କର |
ସଂକ୍ଷେପରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ ଅଟେ |ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ତୁଳନାରେ, ପୂର୍ବଟି ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଗାଡି ଚଲାଇପାରେ |ଇନ୍ଧନ ସହିତ ତୁଳନା କଲେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପରି ହୋଇପାରେ |ଇଞ୍ଜିନ୍ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ ଏବଂ ଗାଡି ଚଲାଇଥାଏ |
ଏଥିସହ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ (ECVT, DHT) ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ରୁତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଚାହିଦାକୁ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ “ଏକୀକରଣ” ହାସଲ କରିବାକୁ ମୋଟର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ସମ୍ପୃକ୍ତ ଶକ୍ତି ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ |
କିନ୍ତୁ କଥାରେ ଅଛି, ଯଦି ତୁମେ ଏହାକୁ ଛାଡିଦିଅ ତେବେ ତୁମେ କେବଳ କିଛି ପାଇପାରିବ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ mechanism ଶଳର ଅସ୍ତିତ୍ୱ ହେତୁ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣର ଗଠନ ଅଧିକ ଜଟିଳ ଏବଂ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ |ତେଣୁ, ସମାନ ସ୍ତରର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ୍ ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ, ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ମଡେଲର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ, ଯାହା ଏକ ଲମ୍ବା ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ମଧ୍ୟ ଆଣିପାରେ |ଯଦି କାର୍ ଦୃଶ୍ୟ କେବଳ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଯାତାୟାତ କରୁଛି, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସରକୁ ଇନ୍ଧନ ନକରି ଚାର୍ଜ ମଧ୍ୟ କରାଯାଇପାରିବ |
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 2021 ଆଦର୍ଶର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା 40.5kwh, ଏବଂ NEDC ର ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ମାଇଲେଜ୍ ହେଉଛି 188 କିଲୋମିଟର |ମର୍ସିଡିଜ୍ ବେଞ୍ଜ୍ ଗ୍ଲେ 350 ଇ (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ) ଏବଂ BMW X5 xdrive45e (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ) ର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ମାତ୍ର 31.2kwh ଏବଂ 24kwh, ଏବଂ NEDC ର ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦୁତିକ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ମାଇଲେଜ୍ ମାତ୍ର 103 କିଲୋମିଟର ଏବଂ 85 କି.ମି.
BYD ର DM-I ମଡେଲ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏତେ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାର କାରଣ ହେଉଛି ବହୁ ଅଂଶ କାରଣ ପୂର୍ବ ମଡେଲର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପୁରୁଣା DM ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ବଡ, ଏବଂ ସମାନ ସ୍ତରର ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ମଡେଲଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ |କେବଳ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ସହରଗୁଡିକରେ ଯାତାୟାତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ତ oil ଳ ନାହିଁ ଏବଂ ସେହି ଅନୁସାରେ କାର ବ୍ୟବହାର ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇବ |
ମୋଟାମୋଟି କହିବାକୁ ଗଲେ, ନୂତନ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଅଧିକ ଜଟିଳ ସଂରଚନା ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ହାଇବ୍ରିଡ୍) କେବଳ ଏକ ଅଧିକ ପୂର୍ବ ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶ ଚକ୍ର ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ପୁରା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ପରୀକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସମୟ ସମୟରେ ଦ୍ରୁତ ନୁହେଁ |
ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ସହିତ, ସରଳ ଗଠନ ସହିତ ପରିସରର ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ନୂତନ କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏକ “ସର୍ଟକଟ୍” ହୋଇପାରିଛି, ସିଧାସଳଖ କାର ନିର୍ମାଣର ସବୁଠାରୁ କଠିନ ଶକ୍ତି ଅଂଶକୁ ଅତିକ୍ରମ କରି |
କିନ୍ତୁ ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକର ନୂତନ ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ପାଇଁ, ସେମାନେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଶକ୍ତି, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସିଷ୍ଟମ ଛାଡିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ ଯାହାକି ସେମାନେ ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶରେ ବହୁ ବର୍ଷର ଶକ୍ତି (ମାନବ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ବଳ) ବିନିଯୋଗ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ତା’ପରେ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ | scratch
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଯେପରିକି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହା କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ଭଳି ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ବର୍ଜ୍ୟ ଉତ୍ତାପକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖେଳ ଦେଇପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିପାରେ, ଏହା ଘରେ ପାରମ୍ପାରିକ ଯାନ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକର ସାଧାରଣ ପସନ୍ଦ ହୋଇପାରିଛି ଏବଂ ବିଦେଶ।
ତେଣୁ, ଏହା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହେଉ କିମ୍ବା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବୋତଲ ଅବଧିରେ ଟର୍ନଓଭର ସ୍କିମ୍ |ଭବିଷ୍ୟତରେ ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିସର ଏବଂ ଶକ୍ତି ପୂର୍ଣ୍ଣତା ଦକ୍ଷତାର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ହେବ, ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଫା ହୋଇଯିବ |ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଯେପରିକି ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିଛି ବିଶେଷ ଉପକରଣର ପାୱାର୍ ମୋଡ୍ ହୋଇପାରେ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁଲାଇ -19-2022 |