ନିକଟରେ, FAW Mazda ତାର ଶେଷ Weibo ରିଲିଜ୍ କରିଛି। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଚୀନ୍ରେ କେବଳ "ଚାଙ୍ଗନ୍ ମାଜଦା" ରହିବ, ଏବଂ "FAW Mazda" ଇତିହାସର ଦୀର୍ଘ ନଦୀରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯିବ। ଚୀନ୍ରେ Mazda Automobile ର ପୁନର୍ଗଠନ ଚୁକ୍ତିନାମା ଅନୁଯାୟୀ, ଚୀନ୍ FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ଏଠାରେ "FAW Mazda" ଭାବରେ ଜଣାଯିବ) ରେ ତାର 60% ଇକ୍ୱିଟି ନିବେଶକୁ ଚାଙ୍ଗନ୍ ମାଜଦାକୁ ପୁଞ୍ଜି ଯୋଗଦାନ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବ। ପୁଞ୍ଜି ବୃଦ୍ଧି ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, Changan Mazda ଏହାକୁ ତିନି ପକ୍ଷଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥିବା ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯିବ। ତିନି ପକ୍ଷଙ୍କ ନିବେଶ ଅନୁପାତ ହେଉଛି (ଚାଙ୍ଗନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍) 47.5%, (ମାଜଦା) 47.5%, ଏବଂ (ଚାଇନ୍ FAW) 5%।
ଭବିଷ୍ୟତରେ, (ନୂତନ) ଚାଙ୍ଗାନ୍ ମାଜଦା ଚାଙ୍ଗାନ୍ ମାଜଦା ଏବଂ ମାଜଦାର ସମ୍ପର୍କିତ ବ୍ୟବସାୟ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହେବ। ସେହି ସମୟରେ, FAW ମାଜଦା ମାଜଦା ଏବଂ (ନୂତନ) ଚାଙ୍ଗାନ୍ ମାଜଦା ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇ ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ, ଏବଂ ମାଜଦା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯାନବାହାନର ସମ୍ପର୍କିତ ବ୍ୟବସାୟ ଜାରି ରଖିବ। ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଏହା ମାଜଦା ପାଇଁ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଫଳାଫଳ। ଏହାର ଜାପାନୀ ଦେଶବାସୀ ସୁଜୁକି ତୁଳନାରେ, ଅତି କମରେ ମାଜଦା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଚୀନ୍ ବଜାରରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଓହରି ଯାଇନାହିଁ।
[1] ମାଜଦା ଏକ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ସୁନ୍ଦର ବ୍ରାଣ୍ଡ?
ମାଜଦା ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହି ବ୍ରାଣ୍ଡ ଆମକୁ ଏକ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ସୁନ୍ଦର କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଭାବନା ଦିଏ। ଏବଂ ମାଜଦା ଏକ ମାଭେରିକ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ, ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱର ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ବୋଲି ଭାବନା ଦିଏ। ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟ କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଛୋଟ-ବିସ୍ଥାପନ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି, ମାଜଦା ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଜିଦ୍ ଧରିଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଆଡ଼କୁ ବିକାଶ କରୁଛନ୍ତି, ମାଜଦା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଚିନ୍ତିତ ନୁହେଁ। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପାଇଁ କୌଣସି ବିକାଶ ଯୋଜନା ନାହିଁ। କେବଳ ସେତିକି ନୁହେଁ, ମାଜଦା ସର୍ବଦା ଏକ "ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍" ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଜିଦ୍ ଧରିଛି, କିନ୍ତୁ ଶେଷରେ ସମସ୍ତେ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଡେଲ୍ ସଫଳ ହୋଇନାହିଁ। ତେଣୁ, ମାଜଦା ଲୋକଙ୍କୁ ଯେଉଁ ଭାବନା ଦିଏ ତାହା ସର୍ବଦା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ମାଭେରିକ୍ ହୋଇଛି।
କିନ୍ତୁ ଆପଣ କ’ଣ କହୁଛନ୍ତି ଯେ ମାଜଦା ବିକାଶ କରିବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ? ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନୁହେଁ। ଆଜିର ଅଟୋ ଶିଳ୍ପରେ, କେବଳ ବଡ଼ ସ୍ତରର ଅଟୋ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଲାଭବାନ ହୋଇପାରିବେ, ଏବଂ ଛୋଟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ବିକାଶ କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ବିପଦ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବାର କ୍ଷମତା ବହୁତ କମ୍, ଏବଂ ବଡ଼ ଅଟୋ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଏହାକୁ ମିଶ୍ରଣ କିମ୍ବା ଅଧିଗ୍ରହଣ କରିବା ସହଜ।
ଅଧିକନ୍ତୁ, ମାଜଦା ପୂର୍ବରୁ ଚୀନ୍ର ଦୁଇଟି ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗ କମ୍ପାନୀ, FAW ମାଜଦା ଏବଂ ଚାଙ୍ଗାନ ମାଜଦା ସହିତ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଥିଲା। ତେଣୁ ଯଦି ମାଜଦା ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ, ତେବେ ଏହାର ଦୁଇଟି ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗ କାହିଁକି ଅଛି? ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ଯୌଥ ଉଦ୍ୟୋଗ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଇତିହାସ ଗୋଟିଏ ବାକ୍ୟରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିବା କଷ୍ଟକର। କିନ୍ତୁ ଶେଷ ବିଶ୍ଳେଷଣରେ, ମାଜଦା ସ୍ୱପ୍ନ ବିନା ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ନୁହେଁ। ମୁଁ ମଧ୍ୟ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ବଡ଼ ହେବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲି, କିନ୍ତୁ ଏହା ବିଫଳ ହେଲା। ଆଜିର ଛୋଟ ଏବଂ ସୁନ୍ଦର ଧାରଣା ହେଉଛି "ଛୋଟ ଏବଂ ସୁନ୍ଦର ହେବା", ମାଜଦାର ମୂଳ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ନୁହେଁ!
[2] କାହିଁକି ଟୟୋଟା ଏବଂ ହୋଣ୍ଡା ପରି ମାଜଡା ଚୀନରେ ବିକଶିତ ହୋଇନଥିଲା?
ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ଜାପାନୀ କାରଗୁଡ଼ିକର ସବୁବେଳେ ଭଲ ଖ୍ୟାତି ରହିଛି, ତେଣୁ ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ମାଜଦାର ବିକାଶ ଭଲ ଜନ୍ମଗତ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି, ଅତି କମରେ ଆମେରିକୀୟ କାର ଏବଂ ଫରାସୀ କାର ଅପେକ୍ଷା ଭଲ। ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଟୟୋଟା ଏବଂ ହୋଣ୍ଡା ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ଏତେ ଭଲ ବିକାଶ କରିଛନ୍ତି, ତେବେ ମାଜଦା କାହିଁକି ବିକଶିତ ହୋଇନାହିଁ?
ପ୍ରକୃତରେ, ସତ୍ୟ ବହୁତ ସରଳ, କିନ୍ତୁ ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ଭଲ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିବା ସମସ୍ତ କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ଗୋଟିଏ କାମ କରିବାରେ ଭଲ, ତାହା ହେଉଛି ଚୀନ୍ ବଜାର ପାଇଁ ମଡେଲ୍ ବିକଶିତ କରିବା। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଭୋକ୍ସୱାଗନର ଲାଭିଡା, ସିଲଫି। ବୁଇକ୍ GL8, ହିଡିଓ। ଏଗୁଡ଼ିକ ସମସ୍ତେ କେବଳ ଚୀନ୍ରେ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଏ। ଯଦିଓ ଟୟୋଟାର ଅନେକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମଡେଲ୍ ନାହିଁ, ଲୋକଙ୍କ ପସନ୍ଦର କାର୍ ତିଆରି କରିବାର ଟୟୋଟାର ଧାରଣା ସର୍ବଦା ରହିଛି। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ଏବେ ବି କ୍ୟାମ୍ରି ଏବଂ କୋରୋଲା। ପ୍ରକୃତରେ, ଟୟୋଟା ମଧ୍ୟ ବିଭିନ୍ନ ବଜାର ପାଇଁ କାର ବିକାଶ କରିବାର ଏକ ମଡେଲ୍। ହାଇଲାଣ୍ଡର୍, ସେନା ଏବଂ ସେକ୍ୱୋଇଆ ସମସ୍ତ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଯାନ। ଅତୀତରେ, ମାଜଦା ସର୍ବଦା ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉତ୍ପାଦ ରଣନୀତି ପାଳନ କରିଛି ଏବଂ ସର୍ବଦା କ୍ରୀଡା ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ପାଳନ କରିଛି। ପ୍ରକୃତରେ, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଦିନରେ ଚୀନ୍ ବଜାର ଲୋକପ୍ରିୟତା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଥିଲା, ସେତେବେଳେ ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ କେବଳ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ପାରିବାରିକ କାର କିଣିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ। ମାଜଦାର ଉତ୍ପାଦ ସ୍ଥିତି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ବଜାର ସହିତ ଜଡିତ ଥିଲା। ଚାହିଦା ମେଳ ଖାଉନାହିଁ। ମାଜଦା 6 ପରେ, ମାଜଦା ରୁଇୟୀ କିମ୍ବା ମାଜଦା ଆଟେଜ୍ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ବିଶେଷ ଭାବରେ ହଟ୍ ମଡେଲ୍ ହୋଇନାହିଁ। ଭଲ ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ଥିବା ମାଜଦା 3 ଆଙ୍ଗକେସୈଲା ବିଷୟରେ, ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ଏହାକୁ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟି କାର ଭାବରେ ବିବେଚନା କରିନଥିଲେ, ବରଂ ଏହାକୁ ଏକ ସାଧାରଣ ପାରିବାରିକ କାର ଭାବରେ କିଣିଥିଲେ। ତେଣୁ, ଚୀନରେ ମାଜଦା ବିକଶିତ ନ ହେବାର ପ୍ରଥମ କାରଣ ହେଉଛି ଏହା କେବେବି ଚୀନ୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ବିଚାର କରିନାହିଁ।
ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଯଦି ଚୀନ୍ ବଜାର ପାଇଁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଉପଯୁକ୍ତ କୌଣସି ମଡେଲ୍ ନାହିଁ, ତେବେ ଯଦି ଏକ ଭଲ ଉତ୍ପାଦ ଗୁଣବତ୍ତା ଅଛି, ତେବେ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ମୁଖର କଥା ପ୍ରସାରିତ ହେବା ସହିତ ବ୍ରାଣ୍ଡଟି ଅଦୃଶ୍ୟ ହେବ ନାହିଁ। ଏବଂ ମାଜଦା ଗୁଣବତ୍ତା ଉପରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ରଖିନଥିଲା। 2019 ରୁ 2020 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଉପଭୋକ୍ତାମାନେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ମାଜଦା ଆଟେଜ୍ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦର ସମସ୍ୟାକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି। ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହା FAW ମାଜଦାକୁ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରିବାର ଶେଷ ପ୍ରଣାଳୀ। "ଫାଇନାନ୍ସିଆଲ୍ ଷ୍ଟେଟ୍ ୱିକଲି" ବ୍ୟାପକ କାର୍ ଗୁଣବତ୍ତା ନେଟୱାର୍କ, କାର୍ ଅଭିଯୋଗ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁସାରେ, 2020 ରେ, ଆଟେଜ୍ ରୁ ଅଭିଯୋଗ ସଂଖ୍ୟା 1493 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧିକ। 2020 ରେ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର କାର ଅଭିଯୋଗ ତାଲିକାର ଶୀର୍ଷରେ ସ୍ଥାନିତ ହୋଇଛି। ଅଭିଯୋଗର କାରଣ ଗୋଟିଏ ଶବ୍ଦରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ: ଶରୀରର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ, କେନ୍ଦ୍ର କନସୋଲର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ, ସନରୁଫ୍ ର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ, ଶରୀର ଆନୁଷଙ୍ଗିକ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ ...
କିଛି କାର୍ ମାଲିକ ଗଣମାଧ୍ୟମକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଅନେକ ଆଟେଜ୍ କାର୍ ମାଲିକ ଅଧିକାର ସୁରକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପରେ, ସେମାନେ ଡିଲର ଏବଂ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ସହିତ ଅନେକ ଥର ଆଲୋଚନା କରିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଡିଲର ଏବଂ ନିର୍ମାତା ପରସ୍ପରକୁ ଆବଦ୍ଧ କରି ଅନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାଳ ପାଇଁ ବିଳମ୍ବ କରିଥିଲେ। ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କେବେ ହୋଇନାହିଁ।
ଜନମତର ଚାପ ଯୋଗୁଁ, ଗତ ବର୍ଷ ଜୁଲାଇ ମାସରେ, ନିର୍ମାତା ଏକ ସରକାରୀ ବିବୃତ୍ତି ଜାରି କରି କହିଥିଲେ ଯେ ଏହା ପ୍ରାୟ 2020 ଆଟେଜ୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଥିବା ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ ପାଇଁ ଦାୟୀ ରହିବ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଅଧିକାରକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଜାତୀୟ ତିନୋଟି ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟିକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ପାଳନ କରିବ।
ଏହା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ ଏହି ନୋଟରେ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦକୁ "ଅଭିଶାପ" ଦେବାର ଉଲ୍ଲେଖ ନାହିଁ, କେବଳ ଏହା ଯେ ମାନକ ମରାମତି ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନୁଯାୟୀ ଏହାକୁ ମରାମତି କରାଯିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ସ୍ୱୀକାର କରେ ଯେ "ପୁନରାବୃତ୍ତି ହୋଇପାରେ।" କିଛି ଗାଡ଼ି ମାଲିକ ଏହା ମଧ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଅନୁଯାୟୀ ସମସ୍ୟାପୂର୍ଣ୍ଣ ଗାଡ଼ି ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ମରାମତି କରିବା ପରେ କିଛି ଦିନ ପରେ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ ପୁନର୍ବାର ଦେଖାଦେଇଥିଲା।
ତେଣୁ, ଗୁଣବତ୍ତା ସମସ୍ୟା ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନଙ୍କୁ ମାଜଦା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଉପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଶ୍ୱାସ ହରାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ।
[3] ଭବିଷ୍ୟତକୁ ସାମ୍ନା କରି, ଚାଙ୍ଗାନ ମାଜଦା ଆଉ କଣ ଜାଣିପାରିବ?
କୁହାଯାଏ ଯେ ମାଜଡା ପାଖରେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଅନୁମାନ କରାଯାଉଛି ଯେ ମାଜଡା ନିଜେ ଆଶା କରିନଥିଲେ ଯେ ଆଜି ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରୟ ହେଉଥିବା ମଡେଲ୍ ଏବେ ବି 2.0-ଲିଟର ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆସ୍ପିରେଟେଡ୍ କମ୍-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ମଡେଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ବିଶ୍ୱ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ଲହରୀ ଅଧୀନରେ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଏବେ ବି କେନ୍ଦ୍ରିତ, ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ପ୍ରଶଂସକମାନେ ଚିନ୍ତା କରୁଥିବା ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ତଥାପି, ଆଶା ଅନୁଯାୟୀ କମ୍ପ୍ରେସନ୍-ଇଗ୍ନିସନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ସ୍ୱାଦିଷ୍ଟ ଡିଲିଷ୍ଟିଙ୍ଗ ହେବା ପରେ, ମାଜଡା ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ୍ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲା।
ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ମାଜଦା ଦ୍ୱାରା ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଥମ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ୍, CX-30 EV, NEDC ପରିସର 450 କିଲୋମିଟର। ତଥାପି, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଯୋଡିବା ଯୋଗୁଁ, ମୂଳତଃ ମସୃଣ ଏବଂ ସୁସଙ୍ଗତ CX-30 ବଡି ହଠାତ୍ ବହୁତ ଉପରକୁ ଉଠିଯାଇଛି। , ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସମଞ୍ଜସ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ମନେହୁଏ, ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ ଏହା ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସମଞ୍ଜସ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ, ସ୍ୱାଦହୀନ ଡିଜାଇନ୍, ଏହା ନୂତନ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ଶକ୍ତି ମଡେଲ୍। ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ଏପରି ମଡେଲ୍ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ନୁହେଁ।
[ସାରାଂଶ] ଉତ୍ତର ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ ମାଜଦାର ମିଶ୍ରଣ ଏକ ଆତ୍ମ-ସହାୟକ ପ୍ରୟାସ, ଏବଂ ଏହି ମିଶ୍ରଣ ମାଜଦାର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବ ନାହିଁ।
ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁଯାୟୀ, ୨୦୧୭ ରୁ ୨୦୨୦ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଚୀନରେ ମାଜଦାର ବିକ୍ରୟ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା, ଏବଂ ଚାଙ୍ଗନ ମାଜଦା ଏବଂ FAW ମାଜଦା ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଆଶାବାଦୀ ନାହାଁନ୍ତି। ୨୦୧୭ ରୁ ୨୦୨୦ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, FAW ମାଜଦାର ବିକ୍ରୟ ଯଥାକ୍ରମେ ୧୨୬,୦୦୦, ୧୦୮,୦୦୦, ୯୧,୪୦୦ ଏବଂ ୭୭,୯୦୦ ଥିଲା। ଚାଙ୍ଗନ ମାଜଦାର ବାର୍ଷିକ ବିକ୍ରୟ ଯଥାକ୍ରମେ ୧୯୨,୦୦୦, ୧୬୩,୩୦୦, ୧୩୬,୩୦୦ ଏବଂ ୧୩୭,୩୦୦ ଥିଲା।
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ମାଜଦା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିଥିଲୁ, ଏହାର ସୁନ୍ଦର ଦୃଶ୍ୟ, ସରଳ ଡିଜାଇନ୍, ସ୍ଥାୟୀ ଚମଡା ଏବଂ କମ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ ଥିଲା। କିନ୍ତୁ ଏହି ଗୁଣଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରାୟ ଯେକୌଣସି ସ୍ୱାଧୀନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଉପଲବ୍ଧ। ଏବଂ ଏହା ମାଜଦା ଅପେକ୍ଷା ଭଲ, ଏବଂ ଏହାର ନିଜସ୍ୱ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦର୍ଶିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟ ମାଜଦା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ। ସ୍ୱ-ମାଲିକାନା ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ମାଜଦା ଅପେକ୍ଷା ଚୀନ୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣନ୍ତି। ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ, ମାଜଦା ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିତ୍ୟକ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଲଟିଛି। ଉତ୍ତର ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ ମାଜଦାର ମିଶ୍ରଣ ଏକ ଆତ୍ମ-ସହାୟକ ପ୍ରୟାସ, କିନ୍ତୁ କିଏ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇପାରିବ ଯେ ମିଶ୍ରିତ ଚାଙ୍ଗନ ମାଜଦା ଭଲ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହେବ?
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ସେପ୍ଟେମ୍ବର-୦୧-୨୦୨୧