ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କି?
ଗତ ସପ୍ତାହରେ, Huawei Yu Chengdong ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ କହିଥିଲେ ଯେ "ଏହା କହିବା ଅର୍ଥହୀନ ଯେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଯାନ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ନୁହେଁ। ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ମୋଡ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ମୋଡ୍।"
ଏହି ବିବୃତ୍ତି ପୁଣିଥରେ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (ଏଠାରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ବିଷୟରେ ଏକ ଉଷ୍ମ ଆଲୋଚନା ଆରମ୍ଭ କରିଛି। ଏବଂ ଆଦର୍ଶ ସିଇଓ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ, ୱେଇମା ସିଇଓ ସେନ୍ ହୁଇ ଏବଂ ୱେଇପାଇ ସିଇଓ ଲି ରୁଇଫେଙ୍ଗ ଭଳି ଅନେକ କାର୍ ଉଦ୍ୟୋଗ ମାଲିକ ସେମାନଙ୍କର ମତ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି।
ୱେଇ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସିଇଓ ଲି ରୁଇଫେଙ୍ଗ, ୱେଇବୋରେ ୟୁ ଚେଙ୍ଗଡୋଙ୍ଗଙ୍କ ସହ ସିଧାସଳଖ କଥା ହୋଇ କହିଥିଲେ ଯେ "ଲୁହା ତିଆରି କରିବା ଏବେ ବି କଷ୍ଟକର ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଏହା ଏକ ଶିଳ୍ପ ସମ୍ମତି ଯେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଯୋଡିବାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପଛୁଆ।" ଏହା ସହିତ, ୱେଇ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସିଇଓ ତୁରନ୍ତ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଏକ M5 କିଣିଲେ, ଯାହା ଆଲୋଚନାରେ ଆଉ ଏକ ବାରୁଦର ଗନ୍ଧ ଯୋଡିଲା।
ପ୍ରକୃତରେ, "ବୃଦ୍ଧି ପଛୁଆ କି ନାହିଁ" ସେ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନାର ଏହି ଲହର ପୂର୍ବରୁ, ଆଦର୍ଶ ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ "ଉତ୍ତମ ଆଲୋଚନା" କରିଥିଲେ। ଭୋକ୍ସୱାଗନ ଚୀନର ସିଇଓ ଫେଙ୍ଗ ସିହାନ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିଥିଲେ ଯେ "ବୃଦ୍ଧି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ସମାଧାନ।"
ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଘରୋଇ କାର୍ ବଜାରକୁ ଦେଖିଲେ, ଏହା ମିଳିପାରିବ ଯେ ନୂତନ କାର୍ଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର କିମ୍ବା ବିଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଦୁଇଟି ଶକ୍ତି ରୂପ ବାଛନ୍ତି, ଏବଂ କ୍ୱଚିତ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଶକ୍ତିରେ ସାମିଲ ହୁଅନ୍ତି। ବିପରୀତରେ, ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ, ବିପରୀତରେ, ସେମାନଙ୍କର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ବିଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କିମ୍ବା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରକୁ "ଯତ୍ନ" କରନ୍ତି ନାହିଁ।
ତଥାପି, ବଜାରରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ନୂତନ କାରଗୁଡ଼ିକ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ସିଷ୍ଟମ ଗ୍ରହଣ କରିବା ସହିତ, ଏବଂ ଆଦର୍ଶ କାର ଏବଂ Enjie M5 ପରି ଲୋକପ୍ରିୟ କାରଗୁଡ଼ିକର ଆବିର୍ଭାବ ସହିତ, ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ଧୀରେ ଧୀରେ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିଚିତ ହେଉଛି ଏବଂ ଆଜି ବଜାରରେ ଏକ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରୂପ ପାଲଟିଛି।
ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍ ବିକ୍ରୟ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବା ନିଶ୍ଚିତ, ଯାହା ଉପରୋକ୍ତ ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ନୂତନ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ କାର୍ ମଧ୍ୟରେ ବିବାଦର ମୂଳ।
ତେବେ, କ’ଣ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା? ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସହିତ କ’ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ? ନୂତନ କାରଗୁଡ଼ିକ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରକୁ କାହିଁକି ବାଛନ୍ତି? ଏହି ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ, ଚେ ଡୋଙ୍ଗ୍ସି ଦୁଇଟି ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗର ଗଭୀର ଅଧ୍ୟୟନ ପରେ କିଛି ଉତ୍ତର ପାଇଲେ।
1, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣ ସମାନ ମୂଳ, ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଗଠନ ସରଳ।
ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆସନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ ଏହି ଦୁଇଟି ଶକ୍ତି ରୂପକୁ ପରିଚିତ କରାଇବା।
ଜାତୀୟ ମାନକ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ "ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ଶବ୍ଦାବଳୀ" (gb/t 19596-2017) ଅନୁଯାୟୀ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (ଏଠାରେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ (ଏଠାରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି।
ଶକ୍ତି ଗଠନ ଅନୁସାରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନକୁ ସିରିଜ୍, ସମାନ୍ତରାଳ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ସିରିଜ୍ ପ୍ରକାରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯାନର ଚାଳନ ଶକ୍ତି କେବଳ ମୋଟରରୁ ଆସିଥାଏ; ସମାନ୍ତରାଳ ପ୍ରକାରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯାନର ଚାଳନ ଶକ୍ତି ମୋଟର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ଏକା ସମୟରେ କିମ୍ବା ପୃଥକ ଭାବରେ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥାଏ; ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରକାର ହେଉଛି ଏକା ସମୟରେ ସିରିଜ୍ / ସମାନ୍ତରାଳ ଦୁଇଟି ଚାଳନ ମୋଡକୁ ବୁଝାଏ।
ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ଏକ ସିରିଜ ହାଇବ୍ରିଡ୍। ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଜେନେରେଟରରେ ଗଠିତ ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ଚଲାଏ, କିମ୍ବା ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ଯାନ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ମୋଟରକୁ ସିଧାସଳଖ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ।
ତଥାପି, ଇଣ୍ଟରପୋଲେସନ୍ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣର ଧାରଣା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଜଟିଳ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜ କ୍ଷମତା ଅନୁସାରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କୁ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଅଣ-ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ।
ନାମରୁ ଜଣାପଡ଼ିଥିବା ପରି, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ଅଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ବାହ୍ୟ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ, ଏହା ଏକ ବାହ୍ୟ ଭାବରେ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହାକୁ "ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍" ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇପାରେ। ଏହି ବର୍ଗୀକରଣ ମାନକ ଅନୁସାରେ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାରର ଇଣ୍ଟରପୋଲେସନ୍ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣ।
ସେହିପରି, ଅଣ-ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜଯୋଗ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର କୌଣସି ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ବାହ୍ୟ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଏହା କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଗତିଜ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।
ତଥାପି, ବର୍ତ୍ତମାନ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରକାରକୁ ବଜାରରେ ଶକ୍ତି ଗଠନ ଦ୍ୱାରା ଅଧିକାଂଶ ଭାବରେ ପୃଥକ କରାଯାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ସମାନ୍ତରାଳ କିମ୍ବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍। ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର (ସିରିଜ୍ ପ୍ରକାର) ତୁଳନାରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ହାଇବ୍ରିଡ୍) ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ECVT, DHT, ଇତ୍ୟାଦି) ମାଧ୍ୟମରେ ସିଧାସଳଖ ଯାନବାହାନ ଚଲାଇପାରିବ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ମୋଟର ସହିତ ଏକ ସଂଯୁକ୍ତ ଶକ୍ତି ଗଠନ କରିପାରିବ।
ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯେପରିକି ଗ୍ରେଟ୍ ୱାଲ୍ ଲେମ୍ବୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଗିଲି ରେଥିଅନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ BYD DM-I ସମସ୍ତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍।
ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡରରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନଟି ସିଧାସଳଖ ଯାନକୁ ଚଲାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଏହାକୁ ଜେନେରେଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ବ୍ୟାଟେରୀରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ପଡିବ କିମ୍ବା ସିଧାସଳଖ ମୋଟରକୁ ଯୋଗାଇବାକୁ ପଡିବ। ମୋଟର, ସମଗ୍ର ଯାନର ଚାଳନ ଶକ୍ତିର ଏକମାତ୍ର ବାହାର ପଥ ଭାବରେ, ଯାନ ପାଇଁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ।
ତେଣୁ, ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ସିଷ୍ଟମର ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ ଅଂଶ - ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଯୋଗ ସହିତ ଜଡିତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ତେଣୁ ସାମଗ୍ରିକ ଗଠନ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସରଳ; ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଗଠନ ଅଧିକ ଜଟିଳ, ଯାହା ପାଇଁ ଗିଅରବକ୍ସ ଭଳି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉପାଦାନ ମାଧ୍ୟମରେ ବିଭିନ୍ନ ଗତିଶୀଳ ଡୋମେନ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ।
ସାଧାରଣତଃ କହିବାକୁ ଗଲେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଅଧିକାଂଶ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରେ ଉଚ୍ଚ ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ, ଦୀର୍ଘ ପ୍ରୟୋଗ ଚକ୍ର ଏବଂ ପେଟେଣ୍ଟ ପୁଲର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ରହିଛି। ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ "ଗତି ଖୋଜୁଥିବା" ନୂତନ କାରଗୁଡ଼ିକ ଗିଅର ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ସମୟ ପାଆନ୍ତି ନାହିଁ।
ତଥାପି, ପାରମ୍ପରିକ ଇନ୍ଧନ ଯାନବାହାନ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନ ସେମାନଙ୍କର ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଗଭୀର ବୈଷୟିକ ସଂଗ୍ରହ ଏବଂ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ଅଭିଜ୍ଞତା ଅଛି। ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ଜୁଆର ଆସୁଛି, ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଦଶନ୍ଧି କିମ୍ବା ଶତାବ୍ଦୀ ଧରି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସଂଗ୍ରହକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରି ପୁଣି ଥରେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅସମ୍ଭବ।
ସର୍ବପରି, ଏକ ବଡ଼ ୟୁ-ଟର୍ଣ୍ଣ ନେବା କଷ୍ଟକର।
ତେଣୁ, ଏକ ସରଳ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଗଠନ ନୂତନ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ ପାଲଟିଛି, ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହା କେବଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନର ଅପଚୟ ତାପକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖେଳ ଦେଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ପାରମ୍ପରିକ ଯାନବାହନ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ ପାଲଟିଛି।
2, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଶହେ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ମୋଟର ବ୍ୟାଟେରୀ ଥରେ ଏକ ଡ୍ରାଗ୍ ବୋତଲ ଥିଲା।
ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡେଡ୍ ରେଞ୍ଜ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବା ପରେ ଏବଂ ନୂତନ କାରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡେଡ୍ ରେଞ୍ଜ କାହିଁକି ବାଛନ୍ତି, ପାରମ୍ପରିକ କାର କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବାଛନ୍ତି।
ତେବେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପାଇଁ, ସରଳ ଗଠନର ଅର୍ଥ କ'ଣ ପଛୁଆପଣ?
ପ୍ରଥମତଃ, ସମୟ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା।
ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଇତିହାସ 19 ଶତାବ୍ଦୀର ଶେଷ ଭାଗକୁ ଖୋଜାଯାଇପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ପୋର୍ସର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଫର୍ଡିନାଣ୍ଡ ପୋର୍ସେ ବିଶ୍ୱର ପ୍ରଥମ ସିରିଜର ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାର ଲୋହନର ପୋର୍ସେ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ।
ଲୋହନର ପୋର୍ସେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ। ଯାନଟିକୁ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଆଗ ଆକ୍ସଲରେ ଦୁଇଟି ହବ୍ ମୋଟର ଅଛି। ତଥାପି, କମ୍ ଦୂରତା ହେତୁ, ଫର୍ଡିନାଣ୍ଡ ପୋର୍ସେ ଯାନର ପରିସରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଜେନେରେଟର ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ, ଯାହା ଏକ ସିରିଜ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗଠନ କରିଥିଲା ଏବଂ ପରିସର ବୃଦ୍ଧିର ପୂର୍ବପୁରୁଷ ହୋଇଥିଲା।
ଯେହେତୁ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା 120 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ରହିଛି, କାହିଁକି ଏହା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇନାହିଁ?
ପ୍ରଥମତଃ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ, ମୋଟର ହେଉଛି ଚକରେ ଶକ୍ତିର ଏକମାତ୍ର ଉତ୍ସ, ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଡିଭାଇସକୁ ଏକ ବୃହତ ସୌର ଚାର୍ଜିଂ ଖଜଣା ଭାବରେ ବୁଝିହେବ। ପୂର୍ବଟି ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରବେଶ କରେ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ବାହାର କରେ, ଯେତେବେଳେ ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ସୌର ଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ କରେ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ବାହାର କରେ।
ତେଣୁ, ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡରର ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଶକ୍ତିର ପ୍ରକାରକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା, ପ୍ରଥମେ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନରେ ଥିବା ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତିକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବା, ଏବଂ ତା'ପରେ ମୋଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ଗତିଜ ଶକ୍ତିରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବା।
ମୌଳିକ ଭୌତିକ ଜ୍ଞାନ ଅନୁସାରେ, ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର ଘଟିବାକୁ ବାଧ୍ୟ। ସମଗ୍ର ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଣାଳୀରେ, ଅତି କମରେ ଦୁଇଟି ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ (ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ଗତିଜ ଶକ୍ତି) ଜଡିତ, ତେଣୁ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍।
ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଜୋରଦାର ବିକାଶର ଯୁଗରେ, ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ କ୍ଷମତା ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଅଧିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ୍ଷମତା ସହିତ ଗିଅରବକ୍ସ ବିକାଶ କରିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛନ୍ତି। ସେହି ସମୟରେ, କେଉଁ କମ୍ପାନୀ ଇଞ୍ଜିନର ଥର୍ମାଲ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ 1% କିମ୍ବା ନୋବେଲ୍ ପୁରସ୍କାରର ପାଖାପାଖି ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ?
ତେଣୁ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ଗଠନ, ଯାହା ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ ନାହିଁ ବରଂ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ତାହାକୁ ଅନେକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ପଛରେ ପକାଇ ଦେଇଛନ୍ତି ଏବଂ ଅଣଦେଖା କରିଛନ୍ତି।
ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, କମ ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା ସହିତ, ମୋଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟ ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ଯାହା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ବିକାଶକୁ ସୀମିତ କରେ।
ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ, ମୋଟର ହେଉଛି ଯାନବାହାନ ଶକ୍ତିର ଏକମାତ୍ର ଉତ୍ସ, କିନ୍ତୁ 20 ~ 30 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଯାନବାହାନ ଚାଳନା ମୋଟରର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିପକ୍ୱ ନଥିଲା, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ଥିଲା, ଆୟତନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଭାବରେ ଅଧିକ ଥିଲା, ଏବଂ ଶକ୍ତି କେବଳ ଯାନବାହାନକୁ ଚଲାଇ ପାରୁନଥିଲା।
ସେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀର ପରିସ୍ଥିତି ମୋଟର ପରି ଥିଲା। ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ ଶକ୍ତି ଘନତା କିମ୍ବା ଏକକ କ୍ଷମତା ତୁଳନା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଯଦି ଆପଣ ଏକ ବଡ଼ କ୍ଷମତା ରଖିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ବଡ଼ ପରିମାଣର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି, ଯାହା ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଭାରୀ ଯାନବାହାନର ଓଜନ ଆଣିବ।
କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ ଯେ 30 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଯଦି ଆପଣ ଆଦର୍ଶ ଯାନର ତିନୋଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସୂଚକ ଅନୁସାରେ ଏକ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଯାନକୁ ଏକତ୍ରିତ କରନ୍ତି, ତେବେ ଖର୍ଚ୍ଚ ସିଧାସଳଖ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।
ତଥାପି, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୁଏ, ଏବଂ ମୋଟରର କୌଣସି ଟର୍କ ହିଷ୍ଟେରେସିସ୍, ନୀରବ ଇତ୍ୟାଦି ସୁବିଧା ଅଛି। ତେଣୁ, ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଲୋକପ୍ରିୟତା ପୂର୍ବରୁ, ଏହା ଟ୍ୟାଙ୍କ, ବିଶାଳ ଖଣି କାର, ବୁଡ଼ାଜାହାଜ ଭଳି ଯାନ ଏବଂ ଜାହାଜ ପାଇଁ ଅଧିକ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଉଥିଲା, ଯାହା ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଆୟତନ ପ୍ରତି ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଶକ୍ତି, ନୀରବ, ତୁରନ୍ତ ଟର୍କ ଇତ୍ୟାଦି ପାଇଁ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।
ଶେଷରେ, ୱେଇ ପାଇ ଏବଂ ଭୋକ୍ସୱାଗନର ସିଇଓ ଏହା କହିବା ଅଯୌକ୍ତିକ ନୁହେଁ ଯେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏକ ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା। ଇନ୍ଧନ ଯାନର ବିକାଶର ଯୁଗରେ, ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କମ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା। ଭୋକ୍ସୱାଗନ ଏବଂ ଗ୍ରେଟ ୱାଲ୍ (ୱେଇ ବ୍ରାଣ୍ଡ) ମଧ୍ୟ ଦୁଇଟି ପାରମ୍ପରିକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯାହା ଇନ୍ଧନ ଯୁଗରେ ବଢ଼ିଛି।
ସମୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆସି ପହଞ୍ଚିଛି। ଯଦିଓ ନୀତିଗତ ଭାବରେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ 100 ବର୍ଷ ପୂର୍ବର ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟରେ କୌଣସି ଗୁଣାତ୍ମକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନାହିଁ, ତଥାପି ଏହା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଜେନେରେଟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ, ମୋଟରଚାଳିତ ଯାନବାହାନ, ଯାହାକୁ ଏବେ ବି "ପଛପା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା" କୁହାଯାଇପାରିବ।
ତଥାପି, ଏକ ଶତାବ୍ଦୀ ପରେ, ପରିବର୍ଦ୍ଧିତ ପରିସର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଶେଷରେ ଆସିଛି। ମୋଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ସହିତ, ମୂଳ ଦୁଇଟି ମପ୍ ଏହାର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ହୋଇପାରିଛି, ଇନ୍ଧନ ଯୁଗରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ଲିଭାଇ ଦେଇଛି ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବଜାରକୁ କାମୁଡ଼ିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି।
3, ସହରାଞ୍ଚଳ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଉଚ୍ଚ-ଗତି କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଚୟନିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣ
ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ସେମାନେ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ନାହିଁ ଯେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପଛୁଆ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କେଉଁଟି ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ-ଦକ୍ଷ ଏବଂ କେଉଁଟି ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବାକୁ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ।
ଉପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ପରି, ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ଏକ ସିରିଜ୍ ଗଠନ। ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ସିଧାସଳଖ ଯାନ ଚଲାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ମୋଟରରୁ ଆସିଥାଏ।
ତେଣୁ, ଏହା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ଚାଳନା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶୁଦ୍ଧ ଟ୍ରାମ ପରି ସମାନ କରିଥାଏ। ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ବିଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସହିତ ସମାନ - ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିସ୍ଥିତିରେ କମ୍ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର।
ବିଶେଷକରି, ଯେହେତୁ ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ କିମ୍ବା ମୋଟରକୁ ପାୱାର ଯୋଗାଇଥାଏ, ତେଣୁ ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡରକୁ ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ମିତବ୍ୟୟୀ ଗତି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ବଜାୟ ରଖାଯାଇପାରିବ। ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରାଥମିକତା ମୋଡରେ (ପ୍ରଥମେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ), ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର ଆରମ୍ଭ ମଧ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ, କିମ୍ବା ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ତଥାପି, ଏକ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଇଞ୍ଜିନ ସର୍ବଦା ଏକ ସ୍ଥିର ଗତି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ଓଭରଟେକ୍ କରିବାକୁ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ପଡିବ, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଗତି ବଢ଼ାଇବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଯଦି ଆପଣ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମରେ ଫସି ରହିଥାନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ରହିବେ।
ତେଣୁ, ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ, କମ୍ ଗତି ବିଶିଷ୍ଟ ସହରାଞ୍ଚଳ ରାସ୍ତାରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର (ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର) ସାଧାରଣତଃ ସମାନ ବିସ୍ଥାପନ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ତୁଳନାରେ କମ୍ ଥାଏ।
ତଥାପି, ବିଶୁଦ୍ଧ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରି, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କମ୍-ଗତି ପରିସ୍ଥିତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ; ବିପରୀତରେ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିସ୍ଥିତି ତୁଳନାରେ କମ୍।
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ମୋଟରର ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ, ଏବଂ ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡରକୁ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ "ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍" ରେ କାମ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଥିବା ହେତୁ, ସମାନ ଆକାରର ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡେଡ୍ ରେଞ୍ଜ ଯାନର ଯାନର ଓଜନ ସାଧାରଣତଃ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଥାଏ।
ଇନ୍ଧନ ଚାଳିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଗିଅରବକ୍ସର ଅସ୍ତିତ୍ୱରୁ ଉପକୃତ ହୁଅନ୍ତି। ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ଗିଅରକୁ ଉଠିପାରିବେ, ଯାହା ଫଳରେ ଇଞ୍ଜିନ ଏକ ଆର୍ଥିକ ଗତିରେ ରହିବ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ହେବ।
ତେଣୁ, ସାଧାରଣତଃ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାୟ ସମାନ ବିସ୍ଥାପନ ଇଞ୍ଜିନ ଥିବା ଇନ୍ଧନ ଯାନ ସହିତ ସମାନ, କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ।
ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏବଂ ଇନ୍ଧନର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ କହିବା ପରେ, କ’ଣ ଏପରି ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଛି ଯାହା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଯାନର କମ୍-ସ୍ପିଡ୍ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଯାନର କମ୍-ସ୍ପିଡ୍ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ସୁବିଧାକୁ ମିଶ୍ରଣ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଗତି ପରିସରରେ ଅଧିକ ମିତବ୍ୟୟୀ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ?
ଉତ୍ତର ହେଉଛି ହଁ, ଅର୍ଥାତ୍, ଏହାକୁ ମିଶ୍ରଣ କରନ୍ତୁ।
ସଂକ୍ଷେପରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ। ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ତୁଳନାରେ, ପୂର୍ବଟି ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଯାନ ଚଲାଇପାରିବ; ଇନ୍ଧନ ତୁଳନାରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ପରି ହୋଇପାରେ। ଇଞ୍ଜିନ୍ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ ଏବଂ ଯାନ ଚଲାଏ।
ଏହା ସହିତ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ECVT, DHT) ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ରୁତ ତ୍ୱରଣ କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଚାହିଦା ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ମୋଟର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ସମ୍ପୃକ୍ତ ଶକ୍ତିକୁ "ସଂହୀକରଣ" ହାସଲ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।
କିନ୍ତୁ କଥାଟି ଅଛି, ଯଦି ତୁମେ କିଛି ତ୍ୟାଗ କର, ତେବେ ହିଁ ତୁମେ ତାହା ପାଇପାରିବ।
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଅସ୍ତିତ୍ୱ ଯୋଗୁଁ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମିଶ୍ରଣର ଗଠନ ଅଧିକ ଜଟିଳ ଏବଂ ଆୟତନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଭାବରେ ବଡ଼। ତେଣୁ, ସମାନ ସ୍ତରର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ, ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ମଡେଲର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଯାହା ଏକ ଦୀର୍ଘ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ମଧ୍ୟ ଆଣିପାରିବ। ଯଦି କାର ଦୃଶ୍ୟ କେବଳ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଯାତାୟାତ କରୁଛି, ତେବେ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସରକୁ ଇନ୍ଧନ ବିନା ମଧ୍ୟ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ।
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 2021 ଆଦର୍ଶ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା 40.5kwh, ଏବଂ NEDCର ପୂର୍ତ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସହଜତା ମାଇଲେଜ୍ 188km। Mercedes Benz gle 350 e (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ) ଏବଂ BMW X5 xdrive45e (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ) ର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଏହାର ଆକାରର ପାଖାପାଖି ମାତ୍ର 31.2kwh ଏବଂ 24kwh, ଏବଂ NEDCର ପୂର୍ତ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସହଜତା ମାଇଲେଜ୍ ମାତ୍ର 103kwh ଏବଂ 85km।
ବର୍ତ୍ତମାନ BYDର DM-I ମଡେଲ ଏତେ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ପୂର୍ବ ମଡେଲର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ପୁରୁଣା DM ମଡେଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଏବଂ ସମାନ ସ୍ତରର ବିସ୍ତାରିତ ରେଞ୍ଜ ମଡେଲଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ। ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ଯାତାୟାତ କେବଳ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏବଂ ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରି କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ସେହି ଅନୁସାରେ କାର ବ୍ୟବହାରର ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
ସଂକ୍ଷେପରେ, ନୂତନ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଅଧିକ ଜଟିଳ ଗଠନ ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ହାଇବ୍ରିଡ୍) ପାଇଁ କେବଳ ଏକ ଦୀର୍ଘ ପୂର୍ବ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଚକ୍ର ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, ବରଂ ସମଗ୍ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ପରୀକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ସମୟ ସହିତ ଦ୍ରୁତ ନୁହେଁ।
ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟର ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ସହିତ, ସରଳ ଗଠନ ସହିତ ପରିସରର ବିସ୍ତାର ନୂତନ କାର ପାଇଁ ଏକ "ସର୍ଟକଟ୍" ପାଲଟିଛି, ଯାହା ସିଧାସଳଖ କାର ନିର୍ମାଣର ସବୁଠାରୁ କଷ୍ଟକର ପାୱାର ଅଂଶକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଯାଉଛି।
କିନ୍ତୁ ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ନୂତନ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ, ସେମାନେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶରେ ବହୁ ବର୍ଷର ଶକ୍ତି (ମାନବ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ବଳ) ବିନିଯୋଗ କରିଥିବା ଶକ୍ତି, ପରିବହନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବ୍ୟବସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକୁ ଛାଡ଼ିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ, ଏବଂ ତା'ପରେ ମୂଳରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ।
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଯେପରିକି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହା କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ଭଳି ଇନ୍ଧନ ଯାନବାହାନ ଉପାଦାନର ଅପଚୟ ତାପକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖେଳ ଦେଇପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ମଧ୍ୟ ବହୁ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ଦେଶ ଏବଂ ବିଦେଶରେ ପାରମ୍ପରିକ ଯାନବାହାନ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ସାଧାରଣ ପସନ୍ଦ ପାଲଟିଛି।
ତେଣୁ, ଏହା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହେଉ କିମ୍ବା ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବାଧାକାଳୀନ ଅବଧିରେ ଟର୍ଣ୍ଣଓଭର ସ୍କିମ୍। ଭବିଷ୍ୟତରେ ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିସର ଏବଂ ଶକ୍ତି ପୁନଃପୂରଣ ଦକ୍ଷତା ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାଧାନ ହୋଇଯିବ, ସେତେବେଳେ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଦୂର ହୋଇଯିବ। ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭଳି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତି କିଛି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉପକରଣର ପାୱାର ମୋଡ୍ ହୋଇପାରେ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁଲାଇ-୧୯-୨୦୨୨